在前三名中，日產(chǎn)和NEC的合資電池公司AESC以近23%的市場份額排名第二，產(chǎn)能為1620 MWh，相比2012年市場占比高達(dá)36%的巔峰時(shí)刻，AESC面臨的競爭更加激烈，隨著日產(chǎn)汽車對LG化學(xué)的電池采購逐漸增加，AESC的市場份額還會(huì)繼續(xù)下降。

LG化學(xué)雖然位列第三，但在2014年卻過得十分艱苦，增幅只有9%，產(chǎn)能為886 MWh，市場份額為12%。LG化學(xué)的希望來自新一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和2016年推出的新一代電池。

雖然松下的電池產(chǎn)能增速高達(dá)60%，但是比亞迪正在以更快的速度追趕，2014年，憑借電動(dòng)客車和秦插電混動(dòng)轎車的銷量翻番，提振比亞迪電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場份額也從2013年的3%上升到6%，然而，比亞迪還不能因此而滿足，因?yàn)槠?61 MWh的產(chǎn)能與松下2726 MWh的產(chǎn)能相比，仍然相差很遠(yuǎn)。作為一個(gè)重要的市場參與者，比亞迪的市場位置和份額勢必越來越強(qiáng)，特別不能忽視騰勢電動(dòng)汽車的電池需求。

排在比亞迪之后的是三菱和GS湯淺的合資電池公司Lithium Energy Japan，去年產(chǎn)能達(dá)到451 MWh，增幅為54%。

作為寶馬的電池供應(yīng)商，三星排名第六，產(chǎn)能為314 MWh，市場份額為4%。隨著寶馬i系電動(dòng)汽車的銷售情況越來越好，三星也會(huì)經(jīng)歷一場產(chǎn)能激增。

北京普萊德新能源電池科技公司作為為北汽的電池供應(yīng)商，已從初出茅廬的渺小狀態(tài)成長為電池市場的小球員，去年以121 MWh的產(chǎn)能排名第七，市場份額為2%。

康迪的電池供應(yīng)商Air Lithium只是一系列中國電池制造商的冰山一角而已，Air Lithium從不起眼的天空能源(洛陽)有限公司逐漸成長為中航鋰電(洛陽)有限公司(CALB)，現(xiàn)在所占市場份額已達(dá)1%，排名第9，產(chǎn)能達(dá)102 MWh。

奇瑞的提供商天能和眾泰的提供商萬向，分別排在第10和第11位。

從電池化學(xué)材料趨勢看，鋰離子電池仍在主導(dǎo)市場，但2014年的市場份額只有88%，較2013年的92%有所下滑，這是由于為中國電池制造商，例如比亞迪或北京普萊德采用的都是磷酸鐵鋰材料，市場占比已經(jīng)從2013年的4%增長到8%。

分析人士預(yù)計(jì)，2015年，全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10 GWh。而特斯拉與松下的Gigafactory超級電池工廠也是指日可待，未來幾年的電動(dòng)汽車電池市場可能是變化無窮，非常有趣。

全球2015年1-3月電動(dòng)乘用車電池前十強(qiáng)

2015年第一季度，面對持續(xù)走高的全球電動(dòng)汽車市場，各大電動(dòng)乘用車電池生產(chǎn)商也加足馬力，根據(jù)不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨(dú)大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進(jìn)前三名。

由于特斯拉Model S今年第一季度產(chǎn)量達(dá)到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位，同時(shí)，大眾汽車的需求也在增加，導(dǎo)致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。

排名第二的是AESC，這是NEC和日產(chǎn)(Nissan)的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)(2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%)，今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風(fēng)銷量有關(guān)，另外，日產(chǎn)汽車剛與LG化學(xué)簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會(huì)繼續(xù)下降。