全球企業(yè)增長咨詢公司弗若斯特沙利文咨詢公司Frost & Sullivan)預(yù)計，未來七年電動汽車市場的鋰離子電池需求將顯著增加，2020年市場營收規(guī)模將從3.8億增至76億。整車企業(yè)對電動汽車越來越有信心，不斷推出新車型并增產(chǎn)，面對動力電池需求強勁增長的趨勢，以日本松下，韓國LG化學(xué)、中國比亞迪等為代表的電池企業(yè)開始加強攻勢，同時，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也紛紛在電池領(lǐng)域跨界，一場席卷全球的電池爭霸戰(zhàn)已經(jīng)開始。

日本

1.松下

目標產(chǎn)能：35GWh

2014年電池產(chǎn)量：2726MWh

合作伙伴： 特斯拉、大眾、豐田、鈴木等

2009年，松下與特斯拉汽車公司(Tesla Motors)合作開發(fā)生產(chǎn)電動汽車用動力鋰電池系統(tǒng)，松下提供18650鋰電池，并投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。

特斯拉的目標是生產(chǎn)出成千上萬輛電動汽車，這意味著需要一個比目前規(guī)模大得多的新電池廠。2014年2月26日，特斯拉披露了籌建“Gigafactory”超級電池工廠的一些細節(jié)，到2020年的預(yù)計產(chǎn)能將比2013年全球鋰電池總產(chǎn)量還要多，預(yù)計每年可生產(chǎn)50千兆瓦時的電池組。這些電池組將用在Model S豪華轎車和一款價格較低的三代平民市場汽車上。預(yù)計到2020年，這個工廠每年可為50萬輛汽車供應(yīng)電池。特斯拉為此將選擇一家電池廠商，以及電池原料(如鋰、鋰、鎳、鈷、和電解質(zhì))供應(yīng)商進行合作。

松下和特斯拉已經(jīng)進行了長期的合作，兩者進一步合作建設(shè)“Gigafactory”似乎在情理之中。2014年5月，松下簽署意向書決定參與特斯拉的Gigafactory建設(shè)，在美國裝配汽車電池，但松下卻未透露打算投資多少。特斯拉計劃未來將電動汽車目前使用的電池每kWh的成本削減30%以上。要想攻克這一大難題，除了量產(chǎn)規(guī)模效益外，也離不開電池單元本身的進步。松下將運用正極采用鎳的鋰離子二次電池高容量化技術(shù)等，大力提高電池的性能。

2.AESC

目標產(chǎn)能：2.2GWh

2014年電池產(chǎn)量：1620MWh

合作伙伴：日產(chǎn)、雷諾等