寶馬i3及寶馬i8搭載的就是三星SDI提供的電池，隨著寶馬i3擴大生產(chǎn)規(guī)模，2013年年底，三星SDI在其韓國蔚山工廠增設了兩條電池生產(chǎn)線。寶馬積極投身于EV和PHEV業(yè)務，預計今后還會推出更多的車型，產(chǎn)量有望擴大，因此兩公司強化了合作體制。寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術(shù)的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。

2014年8月，三星SDI汽車動力電池生產(chǎn)基地落戶中國陜西西安，預計2015年10月竣工，2016年正式投產(chǎn)。這次簽約被認為是三星SDI進軍中國的橋頭堡?？⒐ず蟮碾姵厣a(chǎn)基地產(chǎn)量將達到一年4萬臺以上，這也將成為中國最大規(guī)模汽車動力電池生產(chǎn)基地。

2015年2月，該公司與加拿大大型汽車部件廠商Magna International就收購其車載電池組業(yè)務達成一致。將收購Magna位于奧地利的電池子公司Magna Steyr。三星SDI除了電池單元外，還將在歐洲制造車載電池組，由此強化具有增長前景的電池業(yè)務。

在2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業(yè)，三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺，對外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動汽車行駛300公里，相當于現(xiàn)款日產(chǎn)聆風的兩倍以上。

中國

1.比亞迪

目標產(chǎn)能：34GWh

2014年電池產(chǎn)量：4GWh

2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh。當前，比亞迪的電池產(chǎn)能約為6GWh，預計未來5年，平均每年將再增加6GWh。雖然比亞迪在巴西的新電池工廠將會對產(chǎn)能起到巨大的推動作用，但大部分產(chǎn)能可能仍會留在中國的制造基地。2014年，比亞迪鐵電池坑梓基地已經(jīng)落成，計劃2015年建成后將形成年產(chǎn)鐵電池8GWh的生產(chǎn)規(guī)模，可為約25000萬輛大巴或超60萬輛混合動力轎車提供電池。加上已有的電池產(chǎn)能，比亞迪鐵電池整體產(chǎn)能將達10GWh。

比亞迪一直以來堅持磷酸鐵鋰電池路線，電池單體能量密度達到130Wh/kg以上，基本接近150Wh/kg理論極限。該公司正在積極開發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池。

2.A123 Systems

目標產(chǎn)能：1.5GWh

6月2日，A123 Systems發(fā)表聲明稱，計劃在未來三年電池產(chǎn)能翻番至1.5GWh，為此，位于密歇根州的兩家工廠將會投資2億美元擴產(chǎn)。密歇根州的Livonia和Romulus工廠的單體電池產(chǎn)量將從330萬個增加到430萬個。如果加上中國杭州、常州工廠的產(chǎn)能，未來三年的產(chǎn)能將從750兆瓦時增加到1.5千兆瓦時。

A123的母公司中國萬向集團將為產(chǎn)能擴張進行籌措資金。目前生產(chǎn)線均以滿負荷運轉(zhuǎn)。低壓鋰電池業(yè)務促使該公司在想方設法提升效率，以及擴張產(chǎn)能。這筆資金將用來采購更高效的電池組裝設備，新生產(chǎn)將在中國制造。

以上各家的實力都不容小覷，韓國企業(yè)異軍突起，不斷擴大車企合作版圖，日本企業(yè)聯(lián)手最暢銷電動車企，以比亞迪為首的中國電池企業(yè)還需要奮力拼殺，才能稱霸一方。

2014全球電動乘用車動力電池生產(chǎn)商前十強

2014年，全球電動汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴，高達7000 MWh的產(chǎn)量年比增長約54%，全球十大電池生產(chǎn)商排名中，中國比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠商赫然在目，進步非常迅速。

在這份排行榜單中，松下仍然是無可爭議的領軍者，鋰離子電池市場份額占據(jù)了38%，拜35000輛特斯拉Model S的銷量所賜，松下在同行業(yè)中獨霸一方。除了為特斯拉供應電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單，對其市場份額也有一定貢獻。