2、日本電動汽車用動力鋰電池出貨量2016年高速增

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計，2016年1月份日本銷售電池總數(shù)量為3.09億只，同比增長100%，總銷售額達(dá)到68294百萬日元，同比增長103%。其中一次電池的總銷量是1.85億只，同比增長100%，銷售額為6159百萬日元，同比增長102%。二次電池的總銷量為1.24億只，銷售額為62135百萬日元，同比增長98%。

從二次電池的進(jìn)口市場來看，從東南亞的進(jìn)口額為8181百萬日元，其中鋰離子電池的進(jìn)口額為4782百萬日元。從歐洲進(jìn)口額達(dá)到521百萬日元。從北美進(jìn)口的二次電池總價值3783百萬日元，其中鋰離子電池的進(jìn)口總額為3268百萬日元。

3、寶馬燃料電池技術(shù)幾近現(xiàn)實 2020年或投產(chǎn)

據(jù)BussineInsider網(wǎng)站報道，如今有許多汽車投入巨資研發(fā)全電動汽車或氫燃料電池汽車，而寶馬在這方面希望“魚和熊掌可以兼得”。

寶馬全電動汽車i3已經(jīng)上市銷售，與此同時公司還在研發(fā)插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)。

寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發(fā)工作從未停止過。

寶馬計劃在2020年之前完成“第二代”燃料電池零部件研發(fā)工作。一旦上述目標(biāo)順利實現(xiàn)，寶馬將會決定將其使用在哪款車型中。

分析：

4、德總理許諾掃除法律障礙 推動無人車/電動車研發(fā)

據(jù)路透社報道，德國總理安格拉·默克爾（Angela Merkel）稱，自動駕駛汽車很快便能在德國進(jìn)行上路測試，許諾為汽車制造商們掃除法律障礙。德國汽車行業(yè)應(yīng)該起草一份請愿書提交柏林（Berlin），以加快無人駕駛汽車的研發(fā)與推出，請愿書中最好附上時間規(guī)劃。德國工業(yè)領(lǐng)袖已經(jīng)向政府施壓，要求推出激勵措施拉動電動車需求增長，并稱如果德國想要保持在汽車制造行業(yè)領(lǐng)先，那么推出激勵措施是必需的。

5、馬恒達(dá)擬深入歐洲市場電動車在歐行情看漲

據(jù)印度經(jīng)濟(jì)時報（The Economic Times）報道，繼在英國推出e2o電動車之后，作為其新車型業(yè)務(wù)擴(kuò)張計劃的部分內(nèi)容，印度汽車制造商馬恒達(dá)（M&M）擬打入包括瑞典、挪威在內(nèi)的其它歐洲發(fā)達(dá)國家。

出于經(jīng)濟(jì)劃算等因素，馬恒達(dá)在發(fā)達(dá)國家的電動車市場分外吃香。為抓住盈利機(jī)會，在美國加利福尼亞州推出GenZe電動車兩個月后，馬恒達(dá)又立即發(fā)布了e2o電動車。該公司目前計劃在荷蘭等歐洲北部國家發(fā)布電動車產(chǎn)品。

馬恒達(dá)公司董事長Anand Mahindra接受印度報業(yè)托拉斯PTI（Press Trust of India）采訪時表示，“在這一階段，考慮到電池成本依舊很高，經(jīng)濟(jì)能力便成為了問題的關(guān)鍵，因此首先采用電動車的都是一些更為先進(jìn)的國家。”

此外，Anand Mahindra還指出，由于氣候變化以及歐洲國家氣候相關(guān)法規(guī)越加嚴(yán)格，電動車在歐洲發(fā)達(dá)國家的推廣相比印度市場將會更加容易。

馬恒達(dá)汽車公司最近在英國市場推出了e2o電動車，專為城市通勤設(shè)計，售價可高達(dá)15,995英鎊（約合22,901.6美元）。其中入門級e2o電動車售價12995英鎊，更高規(guī)格的技術(shù)版本零售價則為15995英鎊，配置了含倒車攝像頭的觸屏信息娛樂中心、遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)、皮革座椅、合金輪圈及快速充電功能。

AnandMahindra表示，“我們在英國市場看到電動車市場的商機(jī)，此后當(dāng)然想要擴(kuò)展到其它歐洲國家。部分首選的國家為荷蘭、挪威、瑞典?！?/p>

6、燃油經(jīng)濟(jì)/續(xù)航里程雙優(yōu)勢 供應(yīng)商看好輕度混動系統(tǒng)

據(jù)《美國汽車新聞》報道，盡管電動車市場火熱，一些供應(yīng)商仍認(rèn)為輕度混合動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程方面具備雙重優(yōu)勢，發(fā)展前景良好。

輕度混動系統(tǒng)為傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)增添了再生制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，同時兼配48V電機(jī)為傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)提供輔助動力。并且，當(dāng)安裝了48V電氣系統(tǒng)時，車輛可配備更多先進(jìn)技術(shù)，如基本消除了渦輪遲滯現(xiàn)象的電動渦輪增壓器。因此，輕度混動系統(tǒng)將使車輛更具備運(yùn)動性和燃油經(jīng)濟(jì)性，以及使之?dāng)[脫電動車的續(xù)航里程限制。

韓泰凌在上周的訪談中表示：“較純電動車，混合動力汽車在性能和成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，其即能滿足駕駛者期望的續(xù)航里程，又能使之得到良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

因為汽車制造商剛剛開始引進(jìn)48V系統(tǒng)，大多數(shù)渦輪增壓器還將是傳統(tǒng)增壓器。但是48V系統(tǒng)具有的優(yōu)勢是，汽車制造商不必重新制造配套的動力系統(tǒng)，與之相反，電動車或插電式混合動力車則需要新的動力系統(tǒng)。由于輕度混動系統(tǒng)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，多數(shù)消費者將選擇該系統(tǒng)。

七、新能源車搖號限購狀態(tài)

1、限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是4月數(shù)據(jù)，指標(biāo)為后期調(diào)整后的對應(yīng)限制指標(biāo)。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標(biāo)變化不大。

單位拍拍汽油車的數(shù)量太少，這是經(jīng)濟(jì)低迷的巨大隱憂，個人消費成為唯一主力。

2、牌照價格近期回穩(wěn)

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。1月的廣州價格下降到2.5萬，相對7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點大幅下降。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，汽車拍牌價格增長速度很快。

3、各地?fù)u號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

總體看，隨著全國新能源車市場的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度超強(qiáng)，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進(jìn)較大。