2、三個建議版本

建議版本A版：1）增加車輛售價上限35萬元；2）增加能耗指標(biāo)要求，噸百公里電耗不超過13kWh；3）增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求，B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于80%；4）補助額度建議不調(diào)整。

建議版本B版：調(diào)整點：若噸百公里電耗大于13kWh且續(xù)駛里程不低于100km純電動乘用車，補助金額按2.5萬元。

建議版本C版：調(diào)整點：按整車整備質(zhì)量（M）不同，工況條件下百公里耗電量Y應(yīng)滿足以下要求：如果M≦1000KG時，Y≦0.014*M+0.5;如果1000≦M≦1600時，Y≦0.012*M+2.5;如果M>1600時，Y≦0.005*M+13.7;

個人觀點：對此調(diào)整建議A版本的，我是完全贊成的。B版本也是感覺相對合理的，但缺乏門檻效應(yīng)，無法有效區(qū)隔低速車和主流電動車。

而C版本是相對復(fù)雜的版本，我覺得如果M≦1000KG時，Y≦0.014*M+0.5，這塊是合理的，后面的不需要太復(fù)雜。

3、具體噸百公里電耗指標(biāo)測算

3.1、加入車輛售價上限35萬元是合理的。

我認(rèn)為新能源車本來也是面向務(wù)實消費群體的產(chǎn)品，價格偏高的車型并非主力方向，尤其是進口新能源車的價格偏高。享受各類政策照顧較多，此次的明確也有利于支持自主主力產(chǎn)品的發(fā)展。目前個別城市把新能源地方政策當(dāng)作提升城市形象的工具，給進口新能源車寶貴的限購指標(biāo)，這等于是把寶貴的政策性機會送給外國人，這不利于我們發(fā)展自主新能源的國家戰(zhàn)略。我們發(fā)展新能源車的目的是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，限購政策不是為了進口或合資高價新能源車占領(lǐng)中國核心城市服務(wù)。我們自主的新能源車成為消費的主流趨勢時，這對自主的品牌提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能有更好的市場效果。如果高端新能源車如果又被外國品牌搶走，其示范效應(yīng)對自主品牌未來發(fā)展是巨大災(zāi)難。

3.2、噸百公里電耗不超過13kWh是很好的指標(biāo)，可完善。

增加噸百公里電耗指標(biāo)防止了片面追求微型化的趨勢，體現(xiàn)了耗電稍多的大型車的優(yōu)勢，使主力車型的發(fā)展更為順利。雖然我們常規(guī)認(rèn)為車越小越節(jié)能，尤其是微型電動車大約百公里僅用10度電，但考慮到綜合因素，加入重量的單位均值后的結(jié)果就完全不同。減重是很難的，增重是較容易的，在改善強化安全性配置后，微型電動車還是有較好的發(fā)展?jié)摿?。尤其是低速電動車和主流電動車?yīng)該有一個門檻分層，否則會出現(xiàn)界限不清的問題。

部分領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為頓百公里電耗不利于節(jié)能的微型車發(fā)展，我個人認(rèn)為這是片面的。

方案1的方向是相對合理的。畢竟我們?nèi)滓陨系碾妱榆嚮径荚?3以下。而3米以下的電動車同樣享受4.5萬的補貼容易搞亂市場。一個低速車有公告就能享受4.5萬補貼，沒有就啥補貼沒有，這樣的身份性政策不利于行業(yè)規(guī)范。

而方案2：如果是給2.5萬的補貼則也是有一定的問題的，畢竟進入補貼目錄還有其他諸多隱含的政策優(yōu)惠，也是需要適度控制范圍。

而方案3：如果是分段測算標(biāo)準(zhǔn)，尤其是直接與公斤數(shù)對應(yīng)的指標(biāo)，約束性較強。但中高端的電動車一般不會超標(biāo)，萬一設(shè)計出電動超跑，數(shù)量也不會太大，有沒有不太重要。如果未雨綢繆考慮高端化的風(fēng)險，也是可以理解政策的前瞻性的。

四、新能源車國家政策動態(tài)

1、國務(wù)院親自牽頭 新能源汽車騙補調(diào)查悄然升級

4月12日悉，工信部某權(quán)威人士表示，在此前的對外通告中，新能源騙補調(diào)查是由工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)手啟動并執(zhí)行的，現(xiàn)在新能源汽車騙補調(diào)查是由國務(wù)院親自牽頭進行的。上述表態(tài)則意味著，在過去兩個多月的清查中，新能源騙補調(diào)查行動已經(jīng)悄然升級。

據(jù)悉，此前企業(yè)自查情況不理想，大部分認(rèn)為自身“毫無問題”，這導(dǎo)致自查報告滯后。“目前調(diào)查已經(jīng)接近尾聲，但調(diào)查結(jié)果需要上報國務(wù)院?！鄙鲜龉ば挪咳耸繉τ浾弑硎?。

2、工信部：發(fā)布第三批新能源推廣目錄

4月6日悉，近日工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第三批）。在新能源方面，共有309款車型入選第3批推薦目錄，其中以純電動客車為主。

而在乘用車方面，從目錄中看到了兩個全新品牌的入選，分別是廣汽豐田旗下領(lǐng)志和北京現(xiàn)代旗下首望品牌。

3、工信部發(fā)布汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件補充通知

 4月29日，工信部發(fā)布關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部2015年第22號公告，以下簡稱《規(guī)范條件》）已于2015年3月24日正式發(fā)布，并于2015年5月1日起實施。

4、2016年新能源汽車推廣目錄將全部重審

日前獲悉，中機中心把2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。經(jīng)求證，多家新能源企業(yè)已經(jīng)收到了相關(guān)通知。

從2016年1月起，工信部開始發(fā)布新一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，目前已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規(guī)范方面，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。

為引導(dǎo)規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部于2015年5月1日開始執(zhí)行《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》?！兑?guī)范條件》提出，國家對符合本規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，企業(yè)按自愿原則進行申請。《規(guī)范條件》還提出，“動力蓄電池產(chǎn)品應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，并經(jīng)質(zhì)檢部門授予汽車動力蓄電池相關(guān)檢測資質(zhì)的機構(gòu)檢測合格?！?/p>

5、能源局：全面排查電動汽車充電設(shè)施運營安全隱患

據(jù)國家能源局網(wǎng)站消息，國家能源局綜合司近日下發(fā)關(guān)于開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全專項檢查的通知。通知稱，為貫徹落實國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示精神和《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》以及四部委《關(guān)于印發(fā)<電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）>的通知》要求，加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，促進能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，定于2016年4月-6月在全國范圍內(nèi)組織開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全專項檢查。

檢查對象和內(nèi)容包括，重點對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)以及相關(guān)充換電設(shè)施進行檢查，包括電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理、設(shè)備設(shè)施及監(jiān)控系統(tǒng)安全運行、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等情況。