二、 4月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好

1、4月新能源車主力車型銷量增長較猛

4月新能源車銷售同比15年增長較猛，環(huán)比3月的表現(xiàn)也很好，部分車型沖刺后利用年初淡季進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。4月的純電動車主要強在A0級和A級，雖然16年新能源補貼政策退坡，地方補貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的搶購的特色。4月的北汽和比亞迪秦EV新能源車逐步增量，但吉利的康迪等微型電動車處于生產(chǎn)線升級改造和產(chǎn)品升級的過程中，4月的康迪熊貓終于逐步恢復(fù)產(chǎn)銷。本月的上汽榮威E950也有產(chǎn)量，但尚未銷售。

插電混動車型的4月環(huán)比表現(xiàn)較好，因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大……插混的主力車型榮威550突破2000臺，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。

2、新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團前期表現(xiàn)突出。

16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。

3、國產(chǎn)普混也進入新階段

15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。3-4月的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高。4月的凱美瑞混動表現(xiàn)超強。

三、新能源車補貼調(diào)整信息

近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補貼調(diào)整的建議，我看到網(wǎng)絡(luò)版本后認為這樣的政策調(diào)整建議是很好的，應(yīng)該是深刻研究現(xiàn)狀的，而且是動腦子想辦法的。我個人贊成這樣的政策調(diào)整，而且認為早調(diào)整早主動。

1、現(xiàn)行政策：