2014年2月的經(jīng)銷商年會上，奇瑞宣布，到2014年6月，經(jīng)銷商的并網(wǎng)工作要全部完成，黃華瓊準(zhǔn)備砍掉60多家低效和無效的網(wǎng)點。屆時，奇瑞此次長達數(shù)年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將在渠道層面基本完成。

跟負(fù)責(zé)不同領(lǐng)域的高管相比，尹是這場變革中受到質(zhì)疑最多的人，也是最累的人。這些年來他一直是奇瑞汽車的董事長兼總經(jīng)理，一位舊部下對尹同躍的評價是，“既高瞻遠(yuǎn)矚又事無巨細(xì)”，“非常累”。但隨著奇瑞業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張和復(fù)雜程度的加深，原先的管理方式已經(jīng)“管不透也管不到位”。

在奇瑞剛創(chuàng)業(yè)時，尹曾從一汽大眾帶了不少人到蕪湖。他曾跟一汽的老領(lǐng)導(dǎo)說：“我很不好意思，在一汽也沒做什么貢獻，還挖了很多人出來，給一汽添了很多麻煩。”該領(lǐng)導(dǎo)說：“就怕你做不好。你要是能做好，不管在哪都是中國汽車工業(yè)的組成部分，都是好樣的?！?

這句話至今尹同躍記在心里。而要兌現(xiàn)這個承諾，尹要繼續(xù)與時間賽跑。