現(xiàn)在擺在奇瑞面前只有兩條路，一條是重新躍回自主品牌第一陣營，另一條是在二流品牌中沉淪。

“奇瑞發(fā)展最快的時候，我覺得心里恐慌，曾請國外咨詢公司幫助做一些梳理。我當(dāng)時就問他們，我們的未來是什么？他們說，你們沒有未來！”

奇瑞汽車董事長尹同躍剛剛搬進新辦公室，寬大而明亮。他西裝革履、精神煥發(fā)，展現(xiàn)出跟兩年前不同的振奮感，但辦公桌上的剃須刀暴露了他的工作狀態(tài)。

2014年3月30日，當(dāng)尹回憶起這段舊事的時候，奇瑞汽車的年銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑。很多人感嘆奇瑞止步不前，走入了轉(zhuǎn)型的怪圈。

2010年以來，為了回答“有沒有未來”這個問題，尹同躍帶領(lǐng)奇瑞放棄規(guī)模主義，左沖右突，試圖找到突破天花板的一個解決方案，或是一款新產(chǎn)品。對于一個醉心于汽車制造的企業(yè)家而言，這樣的痛苦深入骨髓。不過尹同躍認為，幾番折騰后，奇瑞已經(jīng)想得越來越清楚，交出答卷的時刻已經(jīng)不再遙遠。他透露，2014年3月份，奇瑞實現(xiàn)盈利幾千萬，4月份的盈利會在1億元左右。

在本刊記者面前，尹一度沖到一塊演示板前，把奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思路在演示板上寫了又擦，擦了又寫。目前這些想法已經(jīng)不僅僅停留在概念階段，而是已經(jīng)在奇瑞內(nèi)部推行數(shù)年。

2013年4月，負責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的黃華瓊接替鄭兆瑞，出任奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理。黃華瓊有上海通用、上汽自主品牌榮威等企業(yè)和品牌的任職經(jīng)歷。他接過了奇瑞戰(zhàn)略調(diào)整的最后一棒。在此之前，奇瑞創(chuàng)業(yè)團隊中的“八大金剛”大部分已經(jīng)物是人非，在一汽、大眾等多家車企擔(dān)任過高管的郭謙、來自福特的陳安寧等與尹同躍組成了全新的高管團隊。

“今年奇瑞一定會掙錢的，去年我們最后也是假掙錢，做了一些內(nèi)部的資產(chǎn)處置，之后才有一些利潤，今年是實打?qū)嵰獟赍X，我們現(xiàn)在每個月都比預(yù)算好很多?！币S告訴《中國企業(yè)家》。

但從銷量表現(xiàn)看，奇瑞要想轉(zhuǎn)危為安還要走很長一段路。2013年，奇瑞交出的是年銷量48.7萬輛、同比下滑14.6%的成績單。在國內(nèi)四大自主車企中，只有奇瑞的銷量出現(xiàn)了下滑。

市場環(huán)境也變了。對自主品牌來說，機會的窗口已經(jīng)越收越窄。2013年，中國汽車市場增速為15%，而自主品牌乘用車的增速只有11%。2014年前兩個月，中國市場的乘用車銷量同比增長11.33%。但自主品牌乘用車則同比下降0.99%，市場占有率也下降了4.78%。

在解決汽車自主品牌持續(xù)成長這個普遍性難題上，奇瑞與尹同躍經(jīng)歷了更多曲折。為走出泥濘，奇瑞除了體制突圍，已經(jīng)在換人、換思維、換體系、換產(chǎn)品、換品牌之間做了眾多嘗試，尹依舊感慨資源、時間有限。過去一年，奇瑞推出了全力打造的新車型艾瑞澤7和瑞虎5，兩家合資公司觀致汽車和捷豹路虎也在緊鑼密鼓推進。但化解窘境仍需要時間。

接近20年時間里，奇瑞創(chuàng)業(yè)元老們經(jīng)歷輝煌與挫折后相繼出走或退居幕后，尹同躍卻仍在摸索中堅守。一位在奇瑞超過十年的離職前高管說，尹永遠不會喪失對奇瑞的信心，“（對創(chuàng)業(yè)伙伴的離開）他只是有些傷感而已。”

不久前，尹同躍在開會時遇到科技部的一位老朋友?！霸趺锤杏X奇瑞現(xiàn)在慢了？你不做創(chuàng)新了？”對方問。

尹回答，“我在做創(chuàng)新，但不追求品牌的創(chuàng)新是資源的浪費。”他發(fā)現(xiàn)，維持了幾年的研發(fā)高投入后，給奇瑞帶來的是一大堆專利，而不是競爭力。要想讓公司賺錢，只有追求品牌?！跋衩绹泻芏鄾]有技術(shù)的企業(yè)品牌是很值錢的，你說漢堡包有什么技術(shù)？”

這一次，對品牌創(chuàng)新刻苦鉆研的尹同躍，能否帶領(lǐng)奇瑞告別折騰，成功突圍？

產(chǎn)品之惑

“對于自主品牌來說，因為前端沒有滾動式的積累，它的資源越來越少，做起來確實很難，除非通過一兩個成功的車型把這個市場再進一步打開?！绷_蘭貝格汽車行業(yè)合伙人張君毅說。

在外界看來，通過一款全新車型來扭轉(zhuǎn)奇瑞在市場上的低迷之勢，正是艾瑞澤7上市時所承擔(dān)的使命。