為了最大程度地增加這款代表奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果車型的勝出機會，尹同躍稱當時給自己戴了個“手銬”，即質(zhì)量不做到位不準上市。這導致艾瑞澤7的上市晚了7個月。在供應鏈體系方面，艾瑞澤7的供應商跟合資品牌重合度也是最高的，比例達90%。

尹希望艾瑞澤7能改善奇瑞的口碑，實現(xiàn)用戶往回帶用戶的效果。“過去靠廣告在賣車，現(xiàn)在靠用戶在賣車。這是很大的變化?！彼f。但在一位經(jīng)銷商看來，這款車還不足以扭轉(zhuǎn)奇瑞長久以來的低迷形象，2014年2月，艾瑞澤7的月銷量只有2568輛（尹強調(diào)上升勢頭很好）。

這款車并非十全十美。

邱延正曾在通用工作20余年。2005年，時任通用汽車副總裁的鮑勃·盧茨在公司提出感官質(zhì)量的概念，邱延正就在鮑勃·盧茨手下任職。2010年他加盟奇瑞，現(xiàn)任奇瑞內(nèi)外飾技術研究院院長。2013年奇瑞曾高調(diào)推出研發(fā)領域的技術夢之隊，邱延正就是隊員之一。

在邱延正的團隊看來，艾瑞澤7感官質(zhì)量的評價得分超過了競爭對手，缺點在于塑料感太重?！拔易畲蟮臄橙司褪浅杀尽！彼f。在通用時，他幾乎沒有遇到成本的問題。但在奇瑞，一輛車增加六塊錢的成本都要精打細算。

黃華瓊 奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理

如果說艾瑞澤7的銷量不符合預期，那瑞虎5的上市則是一個巨大的驚喜。為了提高質(zhì)量，瑞虎5在大連的工廠請來日本專家掌控質(zhì)量。2013年年中，從日本請過來的專家在瑞虎5上市臨近時仍能接二連三地發(fā)現(xiàn)問題，尹當時覺得自己“頭皮都麻了”。

質(zhì)量上的嚴苛也帶來了回報。之前奇瑞內(nèi)部曾自己做過測算，瑞虎5一年的銷量只有2.7萬輛。但在2013年底上市后，大連工廠的單班產(chǎn)能已經(jīng)遠遠無法滿足訂單需求。在剛過去的3月份，瑞虎5只生產(chǎn)了不到7000臺，“已經(jīng)是屁滾尿流了”（尹同躍語），而市場訂單是9200臺。尹認為，2014年瑞虎5的銷量能達到10萬輛，2015年國內(nèi)外加起來能達到20萬輛。