根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，18年新能源乘用車3月銷量達到5.6萬，同比增1倍，環(huán)比2月增9成。18年1-3月的新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)強勢開門紅的特征，體現(xiàn)了市場化的需求趨勢逐步體現(xiàn)。

2018年是新能源車動能轉(zhuǎn)換年，3月是18年新能源走勢的開局，從面相補貼向面相市場的轉(zhuǎn)變很好。2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。3月新補貼政策后的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月的A00級2.8萬增1.2倍是超預期的喜人增長。3月的高增長也有3月的北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區(qū)域的私人購買的啟動。3月的  插混車的表現(xiàn)很強，比亞迪等較優(yōu)秀，這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型搶市場的體現(xiàn)。

一、新能源乘用車銷量暴增

1.1季度新能源車銷量開門紅

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達到31638臺，同比增長483%。新能源車市場在2月份走勢也是一個較強的態(tài)勢，相對于歷年的2月份的低迷，一般年初銷量呈現(xiàn)一個低基數(shù)超高速增長的態(tài)勢，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應該說是表現(xiàn)良好的。

3月銷量達到55723臺，相對于17年的3月銷量超預期的走強，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策穩(wěn)定后的發(fā)展動力較強。

2.新能源車的純電動占73%

3月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征。18年3月新能源乘用車銷量達到萬，總體同比增速102%。3月的純電動轎車78%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進，3月插電混動同比增速220%，較純電動增長更強。

3.新能源車的級別趨于經(jīng)濟型化

3月純電動中的A00級電動車有2.8萬臺，同比增123%，占純電動乘用車68%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的3月的A級電動車同比增27%，環(huán)比2月增314%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。

4.新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強增長潛力，17年3-7月較高增長， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)不錯，3月的表現(xiàn)特別突出。

而18年A級電動車表現(xiàn)也較強，雖然17年9月調(diào)整，但12月仍較增長。18年1-2月的A級電動車偏弱，但3月增長較好。

插混車型18年1-3月的很好，成為表現(xiàn)最強的。

5.新能源車區(qū)域

18年的1-2月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京，深圳和上海的新能源主要是插混，也是18年補貼調(diào)整前的搶裝火爆期。

北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。

6.新能源車廠家批發(fā)表現(xiàn)

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計企業(yè)銷量時不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標，在誰體系內(nèi)銷售是標準，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

比亞迪18年表現(xiàn)優(yōu)秀，1-3月同比暴增215%。18年3月的北汽新能源的銷量是8876臺，其中基本都是包含北汽新能源公司生產(chǎn)的。奇瑞和江淮的新能源表現(xiàn)特別好。