4.下游新能源整車(chē)影響：成本占比不大 電池成本主要由原材料、制造成本攤銷(xiāo)、勞動(dòng)力成本和其他成本攤銷(xiāo)構(gòu)成。目前來(lái)看，原材料成本占比達(dá)74.64%。 2
4. 下游新能源整車(chē)影響：成本占比不大
電池成本主要由原材料、制造成本攤銷(xiāo)、勞動(dòng)力成本和其他成本攤銷(xiāo)構(gòu)成。目前來(lái)看，原材料成本占比達(dá) 74.64%。
2014 年比亞迪車(chē)用動(dòng)力電池成本在 1500 元/kWh，2015 年快速下降至 1100 元 /kWh，降幅 27%，主要源于攤銷(xiāo)的降低。而模組系統(tǒng)價(jià)格方面，2014 年 600 元/kWh， 2015 年 400/kWh。比亞迪的電池組成本大致 1500 元/kWh。
碳酸鋰成本一般體現(xiàn)在正極材料和電解液中，按照 13 萬(wàn)元/噸價(jià)格（2015 年底）計(jì)算的話，占車(chē)用鋰電池單元成本的 11%左右，占電池組的 8%左右，整車(chē)的 4%左右， 比例還是比較小的。
原材料成本以觸底反彈，未來(lái)降低成本需要通過(guò)提高銷(xiāo)量，降低各種攤銷(xiāo)，同時(shí)提高成品率、技術(shù)水平來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)力。真鋰研究預(yù)計(jì)，以比亞迪為例，車(chē)用動(dòng)力電池 2016 年將同比下降 3%左右，達(dá)到 1066.4 元/kWh。
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