然而遺憾的是，直到2005年我國還沒有任何一個電動車項目進入商業(yè)化生產(chǎn)?！跋啾扔诩冸妱榆嚕旌蟿恿Φ募夹g(shù)要成熟得多，這也成為各大車企最先考慮的切入點。但五年時間下來，中國連混合動力汽車用的一塊電池都做不出來！”鐘發(fā)平對《中國機電工業(yè)》說。

　　科力遠已經(jīng)急不可耐。那時，隨著全球混合動力汽車的大發(fā)展，鎳氫電池作為當今世界上最環(huán)保的電池，具有高比功率、充放電電流大、無污染、安全性能好等特點，已經(jīng)廣泛應用在油電混合動力汽車上。雖然科力遠尚未涉足這一領(lǐng)域，但憑借科力遠所掌握的鎳氫電池材料技術(shù)，以及長期以來在民用電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，打造出世界領(lǐng)先水平的油電混合動力車用鎳氫電池也并非沒有可能。但鐘發(fā)平知道，這個過程將無比艱辛?！半y，我們就放棄了？難，我們就不干了？我們科力遠人肩負著中國節(jié)能減排的偉大使命！”

　　2008年8月18日，科力遠牽手全球第三大電池供應商香港超霸，成立湖南科霸汽車動力電池有限公司（簡稱科霸），推出“電動汽車用鎳氫動力電池組及車載工程化能量包”項目，正式踏入汽車動力電池行業(yè)。

　　就在科霸公司成立的第二年，國務院正式出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，決定以貼息貸款方式，安排200億元資金支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。在針對公共服務領(lǐng)域的購車補貼中，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五個補貼標準，最高每輛車補貼5萬元。

　　頻頻釋放的利好政策，給剛剛成立的科霸營造了良好市場環(huán)境的同時，也使市場競爭愈發(fā)激烈。那時，在中國油電混合動力汽車鎳氫電池領(lǐng)域，中山中矩和湖南神舟已在業(yè)內(nèi)嶄露頭角，它們不僅開始給長安小批量供貨，還參與了包括863、奧運會、世博會等項目，而科霸自主研發(fā)的CP8模塊電池仍處于研發(fā)階段，尚未定型。沒能搶占市場先機的科霸拼命追趕，終于在2010年為長安專門開發(fā)了一款CP4電池，并通過了機箱結(jié)構(gòu)設(shè)計以及高溫高原、道路可靠性等試驗，最終讓長安提起了PSW（零件提交保證書）簽署，認可了科霸及其制造的產(chǎn)品。

　　值得一提的是，在研發(fā)鎳氫動力電池的過程中，科力遠并沒有放松在上游材料領(lǐng)域的布局。2009年10月16日，科力遠與金川集團簽署合作框架協(xié)議，由科力遠控股組建合資公司，就鎳氫二次電池、動力電池等產(chǎn)品開發(fā)進行全面合作。此次合作意義非同一般。要知道，金川集團擁有亞洲第一大、世界第三大的鎳礦，其所在地金川的鎳和鉑族金屬產(chǎn)量占中國90%以上，是中國最大的鎳鈷生產(chǎn)基地,。與金川牽手，科力遠保證了公司的原材料供應，也令公司的上游產(chǎn)業(yè)鏈得到進一步完善。

　　在鐘發(fā)平的推動下，科力遠不僅完成了從金屬原料到核心材料泡沫鎳、從儲能材料到鎳系列動力電池、汽車電池能量包的產(chǎn)業(yè)鏈布局，2010年，科力遠還獲得國家發(fā)改委批復，在公司總部成立先進儲能材料國家工程研究中心。中心的成立，從一定程度上證明了科力遠可以代表我國在該領(lǐng)域工程化技術(shù)的最高水平！“當一些投機者都在思考怎樣投機取巧賺得國家補貼時，我們科力遠人心無旁騖，無比純粹地堅守夢想！”鐘發(fā)平說。

　　然而，一直尋求通過鎳氫電池路線來布局新能源汽車市場的科力遠，卻深深感到自己的地位岌岌可危。那時，中國的混合動力汽車市場依然沒有一點兒起色，據(jù)科力遠2010年和2011年年報顯示，科霸公司的營收均為零。香港超霸終于做出了撤資的決定，被鐘發(fā)平寄予厚望的科霸動力電池業(yè)務一時陷入絕境。與此同時，外國巨頭垂涎中國市場已久。尤其對于混合動力汽車王者豐田來說，與其在全球創(chuàng)造近百萬輛的銷售業(yè)績相比，中國不足5000輛的銷量令它“倍感羞愧”。鐘發(fā)平知道，科力遠的產(chǎn)品尚不成熟，與外國巨頭相距甚遠，如果不能迅速在市場上得到鍛煉，一旦外國企業(yè)涌入，后果將不可想象！