宏大的夢想總是讓人興奮。

　  “彎道超車”、“一步跨越”、“趕英超美”……這些美麗的詞匯把純電動汽車一步步推向高潮，引無數(shù)英雄趨之若鶩。然而，路好像并沒有越走越寬。長達(dá)五年的時間里，純電動汽車每年僅幾萬臺的銷售量，已讓人們驚覺：過度熱炒的純電動汽車概念，會不會只是一件“皇帝的新衣”？

　  一片唏噓聲中，科力遠(yuǎn)冷靜地看著這一切。它認(rèn)為，吵吵鬧鬧的新能源汽車市場，早晚會迎來“改朝換代”的那一天，而科力遠(yuǎn)已整整等待了17年……

　 “明年下半年，純電動汽車的熱度將會降低！”科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平一字一句地說著，狠狠地拍了一下沙發(fā)。

    對于其中的原因，他并沒有詳述。也許在他看來，隨著科力遠(yuǎn)與吉利打造的混合動力系統(tǒng)總成平臺的建立，電動汽車的發(fā)展潮流會發(fā)生某種偏轉(zhuǎn)。

　　能夠在某種程度佐證他的看法的是，截至2014年9月30日，世界純電動汽車巨頭特斯拉公布的第三季度財報顯示，盡管銷售量創(chuàng)了紀(jì)錄，但也只有7785臺。相比之下，豐田在2013年年底，其混合動力汽車的全球銷量突破600萬輛大關(guān)，在日本的新車銷量中，混合動力汽車占比已高達(dá)40%，2015年更是要超過50%！

　　而就在2014年9月19日，科力遠(yuǎn)發(fā)布了與吉利合資打造混合動力系統(tǒng)總成平臺，大力推動中國油電混合動力汽車突破性發(fā)展的公告，一個巨大的市場或許將漸行漸近……

　  迫兩外企破產(chǎn)，成為全球老大

　　在科力遠(yuǎn)被人們所熟知之前，鐘發(fā)平在儲能材料領(lǐng)域的研究成就早已享譽(yù)業(yè)界。

　　世紀(jì)90年代，世界移動通訊產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，與之配套的二次可充電電池成了制約中國高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的癥結(jié)。當(dāng)時，年僅29歲的鐘發(fā)平已是中科院化學(xué)研究所最年輕的研究員，他深感責(zé)任重大，懷抱“科技興國，產(chǎn)業(yè)報國”的理想和信念，決定以基礎(chǔ)材料為研究方向，無論如何也要縮小中國與世界的差距。一次偶然的機(jī)會，鐘發(fā)平被借調(diào)到原國家科委國家儲能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，作為總工程師承擔(dān)“九五”國家“863”重大科技攻關(guān)項目——鎳氫電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)及成果轉(zhuǎn)化。站在國家級平臺上，鐘發(fā)平更有信心在這一領(lǐng)域有所建樹，哪怕用上10年、20年的時間。

　  然而迅速變化的市場，早已給不了中國太多的時間。那時，鎳氫電池作為全球新一代綠色環(huán)保產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于移動通訊、攝像機(jī)、筆記本電腦、程控交換機(jī)、電動工具和電動汽車等領(lǐng)域，其廣闊的市場前景和利潤增長空間，已讓美國和日本分別制訂了“USABC計劃”和“新陽光計劃”，投巨資支持該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相比之下，中國落后了太久。在一次商務(wù)談判上，一個外商給連續(xù)化帶狀泡沫鎳，這種鎳氫電池的關(guān)鍵材料開出了每平米30美元的價錢，而若引進(jìn)生產(chǎn)線的話，則需要中方付出600萬美元的代價，沒有任何商量余地?？粗贤饴煲獌r，鐘發(fā)平沉默了許久。令他倍感痛苦的不僅僅是不能和老外平等地談判，更讓他揪心的是，當(dāng)時鐘發(fā)平已經(jīng)研究開發(fā)出連續(xù)化帶狀泡沫鎳生產(chǎn)技術(shù)并取得了專利，但由于各種原因一直沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。鐘發(fā)平知道，如果他不能迅速將這一關(guān)鍵材料國產(chǎn)化，中國將長期受制于人，在未來更會被外國遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。于是他決定辭職下海。