由美國人Jeffery主導(dǎo)的交車部門成為Tesla中國在現(xiàn)階段最強(qiáng)勢的部門。最令交車部門不滿的問題顯然不是充電，而是服務(wù)中心的建設(shè)的遲緩。

按規(guī)劃，在Tesla北京的體驗店和服務(wù)中心在2013年8月正式落成后，上海體驗店和服務(wù)中心的一切事務(wù)即提上日程?？稍居媱?014年第一季度落成的上海服務(wù)中心，現(xiàn)在連一塊地皮的合同也沒簽下來。上海因其金融中心的先天優(yōu)勢擁有自貿(mào)區(qū)等吸引外資公司的魅力，但它至今還沒有Tesla的影子。

據(jù)PingWest了解，從去年下半年開始，包括鄭順景和吳碧瑄在內(nèi)的Tesla中國區(qū)高管，在嘉定、浦東、金橋等上海市區(qū)以及周邊地帶考察了數(shù)十個場地，其中幾塊地面在內(nèi)部被輪番地討論、扯皮和否決。

上海服務(wù)中心之所以不斷討論、扯皮和否決而遲遲無法落定的原因，是因為Tesla內(nèi)部不同的職能部門都在同時插手上海服務(wù)中心選址的事。Tesla中國的政府關(guān)系負(fù)責(zé)人曾力推嘉定某地段，交車部門傾向了寶慶，銷售部門則主推浦東的某些地段。吳碧瑄與其團(tuán)隊曾折返上海多次查看和洽談地皮，但至今沒有定論。

“Tesla至少在中國的管理還是很簡單粗暴的，有一件什么新出來的緊急的事，馬上就會有不同的人被叫來處理這件事，你也不知道這件事最終誰向誰匯報，經(jīng)常得猜著對方的意思做事，”一位Tesla員工對PingWest說。

這意味著Tesla中國的團(tuán)隊自己還沒能在中國獨(dú)立地進(jìn)行過一次選址工作。因為北京芳草地的體驗店是已經(jīng)離職的Tesla全球銷售副總裁George Blankenship一手選定的。

Tesla的零售模式源自蘋果，會選擇在一些非汽車銷售店扎堆，而是商業(yè)中心的商鋪中開店。但北京芳草地的展廳至今沒有成為Tesla在中國的標(biāo)志性坐標(biāo)，仍有太多潛在的客戶和Tesla擁躉在找到這里的過程中迷路。究其原因，是中美兩國在城市的發(fā)展上有太多不同，美國繁華的都市僅有紐約等幾座城市，其他城市大多建筑分散，但商業(yè)中心集中。Tesla選擇在一些城市的中心購物區(qū)的開店是明智的。但在中國的北京、上海等地，商業(yè)中心過多，位于朝陽區(qū)的僑福芳草地購物中心屬于次購物中心。而Tesla體驗店的選址本身并不臨街，至今沒有成為一個非常熱門的購物地段。

美國總部不能做出靠譜的中國選址決定，吳碧瑄帶領(lǐng)的中國團(tuán)隊又在上海拿不下一塊地。她希望交給她信任的人去做相關(guān)的事，但這些人又并沒有太多快速選址“開店”的經(jīng)驗。

這并非吳碧瑄的主觀愿望，而更多是受蘋果公司開設(shè)零售體驗店方式的影響。蘋果開店的速度曾非常緩慢，甚至2-3年才在一個國家或地區(qū)開設(shè)一個新店，至今在中國蘋果也只有不到10家店。但這顯然不符合Tesla在中國的擴(kuò)張速度預(yù)期。在Tesla總部，蘋果背景的高管和員工能帶來更多關(guān)于設(shè)計、零售和用戶體驗的經(jīng)驗，而在中國，一切需要的都是具體的執(zhí)行和銷售，它不需要那么的“蘋果”。

“現(xiàn)在Tesla在中國真的不重視零售了，而且銷售也不是第一位的了，現(xiàn)在最重要的事就是怎么能把現(xiàn)在的訂單都交出去，能做到這一點就不錯了?！币晃浑x職的Tesla員工說。

顯然，已經(jīng)“全面負(fù)責(zé)一切”的吳碧瑄面臨著更大的壓力，因為所有的人現(xiàn)在都在盯著她，包括那些離職的銷售，負(fù)責(zé)中國交車業(yè)務(wù)的總部“欽差”，她的老板Jerome Guillen，“鋼鐵俠”Elon Musk，還有那些交了訂金但不確定什么時候能提車的車主。