所以，擺在鄭順景面前的最重要問題是：如何快速地建立一只真正的Tesla中國團(tuán)隊(duì)，以及如何從零拓展一個(gè)巨大但未知的電動(dòng)車市場(chǎng)。

2013年5月，鄭順景的賓利前同事沈琪(Sam Shen)加入了Tesla中國團(tuán)隊(duì)，與鄭順景以及此前的兩人組成了Tesla中國最早的“四人小組”。鄭順景是四人小組的核心，其他三人均向其匯報(bào)工作。而鄭向當(dāng)時(shí)主管銷售、一手將蘋果的零售店設(shè)計(jì)和體驗(yàn)帶入Tesla，創(chuàng)建了Tesla全球體驗(yàn)店網(wǎng)的Tesla全球副總裁George Blankenship匯報(bào)工作。

接下來是招更多的人。但是鄭很快發(fā)現(xiàn)，他們被美國總部授權(quán)組建的，其實(shí)只是Tesla在中國的銷售團(tuán)隊(duì)。

2013年底之前，Tesla Model S僅在北美地區(qū)銷售。在那將Tesla Model S在華售價(jià)定為75萬元人民幣的“一個(gè)公正的價(jià)格”的官方公告發(fā)布前，Tesla美國沒有制定車輛在中國市場(chǎng)上的清晰售價(jià)、配置和售后政策。而當(dāng)時(shí)的零售事實(shí)上已經(jīng)開始啟動(dòng)了——如果想成為第一批Tesla在中國得到車的“車主”，就得先支付25萬元的購車定金，付清全款時(shí)多退少補(bǔ)。

盡管Tesla通過Elon Musk的傳奇故事和此前媒體的渲染和推崇，已獲得了一大批擁躉。但放到具體的銷售層面，作為潛在的購買者，人們?nèi)院茈y接受存在過多“未知條款”的訂購合同。而且其實(shí)人們對(duì)電動(dòng)車的基礎(chǔ)誤解仍然普遍存在——即便在Tesla的粉絲和擁躉中。比如說續(xù)航里程不夠用、電池不安全等等。

解決這些問題不能光靠銷售。就像大多數(shù)公司啟動(dòng)一款產(chǎn)品的零售那樣，售前、售后服務(wù)、市場(chǎng)營銷、政府關(guān)系、商務(wù)拓展、質(zhì)量監(jiān)控和產(chǎn)品交付，每個(gè)環(huán)節(jié)都服務(wù)銷售的目的，需要上述不同職能的專業(yè)人士填充這些崗位。但當(dāng)鄭順景的Tesla中國團(tuán)隊(duì)提交了有關(guān)市場(chǎng)、政府關(guān)系、電網(wǎng)設(shè)置和其它一系列職位的招聘需求之后，卻發(fā)現(xiàn)這些需求很難得到美國總部的認(rèn)可與回音。此外，Tesla在中國當(dāng)時(shí)也沒有任何市場(chǎng)預(yù)算。

而招聘銷售崗位的需求并未被太多地阻礙。也就是說，鄭順景和他的團(tuán)隊(duì)，在當(dāng)時(shí)被限定在了“Tesla中國銷售部”的角色。

從2013年5月到11月，半年時(shí)間，Tesla在中國建立了一支10多人的銷售團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)零售、售后輔導(dǎo)、售后服務(wù)中心，以及金融和保險(xiǎn)等具體和銷售有關(guān)的事務(wù)。其中鄭順景和沈琪兩個(gè)“核心人員”來自賓利——但與外界的猜測(cè)不同，其余的銷售人員并非傳說中的“賓利系”，而是來自各個(gè)不同的公司，比如捷豹路虎、寶馬、法拉利、聯(lián)想和路易威登等。除了鄭和沈，來自賓利的只有一名銷售助理。

但這個(gè)“銷售部”也得做政府關(guān)系、充電站建設(shè)和市場(chǎng)推廣。這一階段鄭順景事實(shí)上充任了Tesla中國的形象代言人和發(fā)言人角色，在各種論壇和活動(dòng)上分享關(guān)于Tesla的基礎(chǔ)知識(shí)。而在北京芳草地的體驗(yàn)店建成并開始接受中國的訂單之后，鄭又開始傾向于參加一些“跨界”的活動(dòng)，比如極客公園的小型沙龍聚會(huì)和車云網(wǎng)的分享活動(dòng)等，建立在汽車圈之外的直接聯(lián)系渠道。這些做法在早期聚集粉絲并通過加強(qiáng)聯(lián)系轉(zhuǎn)為訂單的過程中，都發(fā)揮了作用。

這個(gè)階段，除了在招聘銷售以外的職位上受到總部的嚴(yán)格限制之外，美國對(duì)Tesla中國的態(tài)度整體上是放手的。除了接受正式的媒體采訪不被允許之外，其余不用花費(fèi)任何預(yù)算的以銷售和“了解Tesla”為目的的各種在華公開活動(dòng)，Tesla的員工和鄭順景本人都未被限制參與。而在3C認(rèn)證、第一家體驗(yàn)店和服務(wù)中心落成并從8月接受訂單，以及最后與中國商人占寶生的商標(biāo)糾紛案解決之后——Tesla在中國的訂單開始迎來了一個(gè)快速的增長(zhǎng)期，它發(fā)生在2013年10月。

Tesla開始在中國產(chǎn)生直接的快速增長(zhǎng)的訂單了，于是變化來了。

“全球副總裁”和“蘋果的人”來了

這個(gè)“變化”其實(shí)并非僅僅是發(fā)生在中國的事，實(shí)際上，它肇端于Tesla在硅谷的總部。

2013年11月21日，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱：曾經(jīng)主管銷售和售后體驗(yàn)的Tesla全球副總裁George Blankenship已從Tesla離職。Blankenship曾供職蘋果，深度參與了蘋果門店零售體系的設(shè)計(jì)，也親手設(shè)計(jì)了Tesla的零售模式。George Blankenship曾在2012年11月對(duì)PingWest透露：Tesla來年將在北京芳草地開設(shè)第一家體驗(yàn)店。而他本人也是芳草地體驗(yàn)店選址的直接拍板人。

因?yàn)橹鞴茕N售尤其是零售，George Blankenship是鄭順景在Tesla內(nèi)部的直接匯報(bào)對(duì)象。而事實(shí)上，據(jù)PingWest了解，在鄭順景加入Tesla不久，Blankenship的職責(zé)范圍就從管理全球整體的銷售和售后服務(wù)，被縮減至只負(fù)責(zé)零售業(yè)務(wù)。此后，他的職權(quán)范圍進(jìn)一步被縮小，直至最后被徹底邊緣化乃至離職。

接替George Blankenship管理Tesla全球銷售的是全球副總裁Jerome Guillen。他在Tesla的最大“政績(jī)”是負(fù)責(zé)了Model S這款經(jīng)典車型的整體項(xiàng)目推動(dòng)，是個(gè)在項(xiàng)目管理上出類拔萃的人，也因此頗獲Elon Musk的青睞。他在2013年4月開始接管Tesla全球銷售和服務(wù)，是Tesla內(nèi)部事實(shí)上的二號(hào)人物。