不過(guò)也有一些例外：剛到任不久的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人上一份工作供職于奧迪，此前也曾在賓利負(fù)責(zé)市場(chǎng)。吳碧瑄直接招聘的政府關(guān)系負(fù)責(zé)人，此前在中國(guó)一家知名的互聯(lián)網(wǎng)上市公司負(fù)責(zé)政府關(guān)系。而隨著訂單的增多與交付日期的臨近，負(fù)責(zé)測(cè)試充電裝置與客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最終負(fù)責(zé)將車交到車主手中的交車部門的負(fù)責(zé)人Jeffery則來(lái)自美國(guó)，由Tesla負(fù)責(zé)銷售的全球副總裁Jerome Guillen直接任命，名義上向吳碧瑄匯報(bào)，但實(shí)際上有著更多的話語(yǔ)權(quán)。而交車部門也是目前正在發(fā)生的Tesla中國(guó)訂單客戶糾紛中，對(duì)外直接面對(duì)沖突，對(duì)內(nèi)與銷售和充電等部門強(qiáng)勢(shì)沖突的主要角色。

在“蘋果的人”大量入主Tesla中國(guó)的同時(shí)，鄭順景仍是銷售團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，有著對(duì)銷售事務(wù)和招聘的決定權(quán)。但很快，他發(fā)現(xiàn)銷售也不完全是自己能控制的事了。

兩條“銷售路線”的沖突

在鄭順景擔(dān)任Tesla中國(guó)區(qū)總經(jīng)理期間，Tesla在華的銷售模式與美國(guó)總部并無(wú)太大區(qū)別。即以“門店體驗(yàn)+網(wǎng)上訂車”為核心。鼓勵(lì)和引導(dǎo)用戶通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)下訂單，感受Tesla精致完美的線上預(yù)訂流程，線下的體驗(yàn)店吸引潛在客戶駐足和直接體驗(yàn)，并與Tesla門店的“專家”溝通——就像蘋果的Genius Bar那樣。同時(shí)，還配有各地的服務(wù)中心處理配件、質(zhì)量監(jiān)控和售后維修等具體事項(xiàng)。一句話，Tesla從全球到中國(guó)，零售路線與完整體驗(yàn)，都是最主要的銷售模式。

這也是鄭順景的團(tuán)隊(duì)擅長(zhǎng)的——賓利的“豪車”大多走零售路線，而“開店”也是重要的組成部分。盡管吳碧瑄在2013年底加入Tesla中國(guó)。但此前一度激增的訂單數(shù)量和此后任何通過(guò)門店和非門店產(chǎn)生的零售訂單，都會(huì)算作鄭及其團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)。

鄭順景和Tesla中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪等人仍繼續(xù)招聘銷售團(tuán)隊(duì)。但很快地，銷售團(tuán)隊(duì)的招聘好像在Tesla內(nèi)部變得沒(méi)那么重要了。因?yàn)橐恍┍徽羞M(jìn)Tesla中國(guó)的銷售，入職后其實(shí)被分到了其它的團(tuán)隊(duì)。也就是說(shuō)，你招聘的人未必能給你用。在其它職能的招聘大刀闊斧進(jìn)行的時(shí)候，銷售團(tuán)隊(duì)的招聘反而慢下來(lái)了。

“每個(gè)階段有不同的側(cè)重，而且這些人也并沒(méi)有拒絕給他們的新崗位，” 也有Tesla內(nèi)部員工這么對(duì)PingWest解釋。

很快，Tesla中國(guó)開始力推另一種在美國(guó)總部并不是很受重視的銷售模式——即大宗銷售(fleet sales)的模式。即并不將Tesla車型賣給個(gè)人，而是賣給一些公司、機(jī)構(gòu)、政府甚至租車公司的模式。這在某種程度上很符合中國(guó)的“國(guó)情”，在Tesla卻并非很主流的一種銷售模式。強(qiáng)調(diào)個(gè)性化和完美的體驗(yàn)是Tesla的特色，而類似“團(tuán)購(gòu)”的模式對(duì)個(gè)性化的需求、復(fù)雜的充電設(shè)備的環(huán)境的規(guī)范，以及Tesla本身優(yōu)越的品牌形象，都在某種程度上會(huì)造成影響。

而主導(dǎo)這一“大宗銷售”模式的正是Tesla全球副總裁兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄，她要管銷售。

2014年初，原高朋網(wǎng)CEO高峽(Gordon)被吳碧瑄招進(jìn)Tesla中國(guó)，負(fù)責(zé)新的銷售業(yè)務(wù)。高峽在團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與Tesla中國(guó)準(zhǔn)備開展的“大宗銷售”定位有頗多類似點(diǎn)。但高峽入職后，除了大宗銷售之外，還開啟了另一種銷售方式，即開著Tesla的車到一些地方，上門向潛在的用戶推銷。這種銷售模式在美國(guó)總部很不受重視——它首先是一種在沒(méi)有Tesla體驗(yàn)店的地方開展的業(yè)務(wù)，其次它對(duì)Tesla的品牌形象沒(méi)有幫助——上門銷售通常帶來(lái)的是廉價(jià)感的品牌印記。

在中國(guó)，如果真要嘗試的話，這種模式原本應(yīng)只在北京和上海以外目前還尚未有Tesla體驗(yàn)店計(jì)劃的城市開展，但高峽負(fù)責(zé)的這項(xiàng)業(yè)務(wù)也同時(shí)在北京和上海推動(dòng)了。作為信息渠道和配套設(shè)施更齊全的北京與上海，用戶通過(guò)Tesla體驗(yàn)店的現(xiàn)場(chǎng)溝通與在線直接下訂單并非難事。而對(duì)有需求的用戶“上門銷售”，在拿下訂單的時(shí)間點(diǎn)上就會(huì)搶在鄭順景和沈琪直接負(fù)責(zé)的零售團(tuán)隊(duì)之前。

這么做確實(shí)會(huì)帶來(lái)一些額外的訂單，讓整體的訂單數(shù)量變得更好看——尤其這些都是來(lái)自非鄭順景團(tuán)隊(duì)的訂單。但它也帶來(lái)了問(wèn)題，除了品牌形象之外，那些在京滬之外的上門銷售產(chǎn)生的是大量缺乏充電設(shè)備與服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)配套的訂單，這為日后出現(xiàn)的“交車難”的沖突也埋下了隱患。