但3個月后，白帽黑客KeenTeam舉辦的GeekPwn智能設(shè)備挑戰(zhàn)賽再次宣布破解特斯拉，現(xiàn)場演示了對行駛狀態(tài)中汽車的操控，由前行轉(zhuǎn)為倒車，實現(xiàn)無人駕駛。

特斯拉汽車安全漏洞管理部門意識到問題很嚴(yán)重，在去年的拉斯維加斯黑帽大會開始大量招募黑客，以發(fā)現(xiàn)特斯拉的安全漏洞。

可是，正如業(yè)內(nèi)人士預(yù)料的那樣，這些問題無法徹底解決。IT人士認(rèn)為，世界上沒有完全沒有漏洞的系統(tǒng)。

因此，特斯拉如今的解決方式只能是采取事后補救，對系統(tǒng)升級。8月7日，特斯拉發(fā)布公告稱，已經(jīng)向所有Model S發(fā)布了更新，通過OTA空中升級的方式進(jìn)行快速修復(fù)和解決這次的系統(tǒng)漏洞。

銷量難題

在專業(yè)人士看來，就目前的破解情況看，還沒有人直接通過網(wǎng)絡(luò)控制了一臺別人的特斯拉，也就是說，這個漏洞并不那么致命，安全也不是特斯拉的主要問題。

真正讓特斯拉頭疼的還是銷量。安全問題還沒有到實質(zhì)影響的階段，研發(fā)費用高是暫時的，也是正常的。而銷量出問題則會直接影響財報和收益。

可以確定的是，通用汽車一年的銷量超過900萬輛，而特斯拉今年的產(chǎn)量目標(biāo)僅為5萬至5.5萬輛。據(jù)了解，特斯拉的多數(shù)車輛都是根據(jù)訂單生產(chǎn)，出貨量非常有限。

從目前看，汽車最大的市場是中國，特斯拉也看中了中國市場。去年4月，馬斯克訪華一度被特斯拉的受歡迎程度震驚。隨后，美國總部3次修正中國區(qū)的銷量目標(biāo)，從3000輛到5000輛，最后竟高達(dá)1萬輛。結(jié)果，中國市場只完成了30%銷量，沒有達(dá)到總部預(yù)期。

叫好卻不叫座，特斯拉在華遭遇尷尬。隨銷量不佳而來的人事變局、高企的庫存，更是讓特斯拉在華深陷漩渦。馬斯克沒有放棄，他比誰都清楚，沒有中國市場的銷量支撐，特斯拉不可能實現(xiàn)對資本市場的承諾。加大中國市場投放的同時，特斯拉和馬斯克正在盤算在中國建廠。今年博鰲亞洲論壇上，馬斯克再次強調(diào)，會在3年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，2017年Model 3上市之際實現(xiàn)中國國產(chǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉是新能源汽車，但是在中國內(nèi)地遲遲享受不到新能源的優(yōu)惠政策。而且作為進(jìn)口車，稅費較高，抬高了用戶的成本。在充電方面，特斯拉也沒有得到廣泛的支持，這些都限制了特斯拉的普及。

其實，研究中國市場的汽車銷量榜后不難發(fā)現(xiàn)，真正在銷量榜上排名前列的熱銷車基本都是合資車，而非進(jìn)口車。

“與中國汽車企業(yè)合資是特斯拉突破困境的最好途徑?！币晃黄嚇I(yè)界人士指出，特斯拉要在中國熱銷，合資也不可避免，目前中國給予了新能源汽車大量的優(yōu)惠政策，如果特斯拉以合資車的名義出現(xiàn)，在稅收上就可以省掉一大塊。價格降低就可以提升競爭力。在充電的合作、補貼的爭取上，合資的伙伴也可以幫忙。

睿信致成管理咨詢合伙人王丹青也對《國際金融報》記者指出，如果要解決銷量，必須要懂得迎合市場需求，而不是創(chuàng)造需求?！澳壳埃蕴厮估瓰槭椎男履茉雌嚩即嬖谝粋€問題，那就是看到了中國市場的巨大潛能，卻沒有切實考慮到消費者的需求。低性價比讓國內(nèi)消費者并沒有太大的購買欲望”。

未來可期

為了緩解公司目前緊張的財務(wù)狀況，北京時間8月14日，特斯拉宣布將增發(fā)210萬股，擬融資5億美元。這是公司兩年來首次增發(fā)股票，此次股票發(fā)售的承銷商包括高盛、摩根士丹利、摩根大通、德銀、美銀美林和富國銀行，新增將會用于2017年上市的Model 3系列的研發(fā)和特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州的電池工廠的運營。

8月17日，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)在發(fā)布的報告中將特斯拉的目標(biāo)價由每股280美元上調(diào)至465美元。