特斯拉現(xiàn)在的問題不是安全，不是虧損，而是銷量。破解銷量難題的關(guān)鍵在中國市場，而與中國汽車企業(yè)合資是特斯拉突破困境的最好途徑。因為只有國產(chǎn)化，特斯拉才能享受各種政策補(bǔ)貼。補(bǔ)貼之于新能源車的重要性毋庸置疑。

美國電動汽車制造商特斯拉正處于危機(jī)時刻。根據(jù)特斯拉近日發(fā)布的第二季度財報，特斯拉新能源車銷量翻番，但虧損卻在加劇。按照美國通用會計準(zhǔn)則計量的營收為9.55億美元，較上年同期的7.69億美元，同比增長24%。公司凈利潤虧損1.84億美元，同比擴(kuò)大197%。第二季度Model S汽車銷售量為11532輛，營業(yè)虧損約為4700萬美元。這意味著，每售一輛Model S電動汽車，特斯拉虧損逾4000美元。

特斯拉還下調(diào)了全年銷售目標(biāo)，最初特斯拉預(yù)計2015年的銷量將達(dá)6萬輛，今年稍早前將目標(biāo)下調(diào)到5.5萬輛，最近再次將全年銷售目標(biāo)下調(diào)至5萬至5.5萬輛。

雪上加霜的是，特斯拉的安全問題也正遭受質(zhì)疑。在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統(tǒng)存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現(xiàn)對車輛的控制。

安全不力、銷售目標(biāo)降低、虧損擴(kuò)大，特斯拉似乎一下子成了問題纏身的公司。那么，特斯拉真的出問題了嗎？問題的癥結(jié)究竟是什么？

長期虧損

自特斯拉公司2010年上市以來，CEO馬斯克就把投資者帶上了驚險之旅。而特斯拉持續(xù)的虧損，更是馬斯克本人也沒想到的。

2013年8月，馬斯克在接受媒體采訪時曾表示，“如果你不能賺錢，你就不是一個真正的公司，只是一個假想的公司?！?/p>

但馬斯克的話顯然與其公司實際的財務(wù)數(shù)據(jù)并不匹配。從2013年至今，除2013財年第一季度盈利外，特斯拉都是處于虧損狀態(tài)，而且未來還有進(jìn)一步虧損的可能。

“不可否認(rèn)，特斯拉是創(chuàng)業(yè)界的傳奇，也是新能源汽車行業(yè)的翹楚?！币晃粖W迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《國際金融報》記者，但是，曾經(jīng)被傳奇化的特斯拉已經(jīng)褪去屬于自己的光環(huán)，隨之而來的就是對特斯拉發(fā)展未來的種種質(zhì)疑。

2014年5月，國際評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾(下稱“標(biāo)普”)將特斯拉股票評為B-。標(biāo)普認(rèn)為，特斯拉的運(yùn)營風(fēng)險比較高，因為特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車相比規(guī)模太小，而且目前來看，對其產(chǎn)品的可預(yù)見性長期需求非常有限，且管理層在處理多條線生產(chǎn)方面沒有經(jīng)驗。

“在今后幾年中，全球范圍內(nèi)其他大型汽車制造商也會生產(chǎn)大量的替代性能源車，將對特斯拉產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭力。這對特斯拉的前景帶來很大的挑戰(zhàn)，在中長期內(nèi)，特斯拉能否適應(yīng)強(qiáng)勁對手的競爭壓力以及技術(shù)替代風(fēng)險都存在很大的不確定性?！睒?biāo)普在其評級報告中指出。

與此同時，之前看好特斯拉的投資者也紛紛“變心”。2014年10月，豐田、戴姆勒公司紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒公司，將其手中持有的特斯拉4%的股票全部拋售，套現(xiàn)約7.8億美元。

近日發(fā)布的第二季度財報更給特斯拉澆了一盆冷水。截至6月30日，特斯拉現(xiàn)金儲備由上年同期的26.7億美元縮水至11.5億美元。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度，特斯拉營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，但公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴(kuò)大197%。

對于虧損擴(kuò)大的原因，特斯拉方面表示，一是持續(xù)投資美國內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購買相關(guān)設(shè)備；二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。

特斯拉方面稱，今年的資本支出計劃為15億美元，主要用于推出Model X電動SUV車型。該公司報告，今年上半年的資本支出為8.31億美元，表明其還將支出大約7億美元。