代工的補充方案既可以作為主方案的補充方案，與主方案并行，也可以作為一旦主方案無法實施的備份方案。NEVS表示目前談判還在繼續(xù)，包括全盤出售在內(nèi)的一切皆有可能。

10月8日，90多名債權(quán)人將召開債權(quán)人大會，成立債權(quán)人委員會，決定是否批準(zhǔn)NEVS重組方案，如果批準(zhǔn)，NEVS將獲得自8月29日提交重組方案起3個月至11月29日止的破產(chǎn)保護期，如果不批準(zhǔn)，NEVS要么修改重組方案，要么就面臨極大的生存風(fēng)險了。

挑戰(zhàn)依舊：送別“金主”后的代工轉(zhuǎn)型風(fēng)險

雖然大龍在主方案中的股權(quán)安排上大幅讓步，給人一種“忍辱負重”的感覺，其實這也是沒辦法的辦法，手里沒米，心里自然發(fā)慌。雖然大龍通過今年1月和5月的兩輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓，徹底出售了其白手起家一手創(chuàng)立的中國最大的生物發(fā)電公司----國能生物發(fā)電集團，但其籌集得資金的速度還是趕不上NEVS花錢的速度。截至到8月29日，NEVS包括收購的原薩博資產(chǎn)和225輛庫存車在內(nèi)有形和無形總資產(chǎn)價值約為26.4億克朗，總負債約19.0 億克朗，也就是NEVS管理層經(jīng)常提到的“公司總資產(chǎn)仍大于總負債”。

從收入對比來看，2012年4月3日-12月31日，NEVS總收入為-1.21億克朗，而2013年1月1日-12月31日，NEVS總收入繼續(xù)猛跌至5.98億克朗； 2014年1月1日-8月31日，NEVS總收入為-6.5億克朗，雖然三年非同期不具有可比性，但三年來收入總體上呈現(xiàn)加速下滑態(tài)勢。從現(xiàn)金流情況來看，三年投資性現(xiàn)金流均為負數(shù)，表明NEVS在資產(chǎn)收購方面再擴張，但今年前8個月就和去年全年投資現(xiàn)金流差不多，但預(yù)示著NEVS目前已無業(yè)績擴張能力。融資性現(xiàn)金流反映了企業(yè)接受輸血的功能，結(jié)合NEVS拆東墻補西墻的融資情況，其中存大量無效融資。

如果大龍通過出讓NEVS控股權(quán)能達到復(fù)興NEVS的目的，使NEVS成功躋身“世界豪華汽車和電動車”制造商，大龍持有的20%股份也足以幫助其收回近年來的投資，也是一筆不錯的買賣。然而，出讓控股權(quán)能達到復(fù)興NEVS的目的嗎？

兩個“亞洲大型汽車制造商”如果包括像豐田這樣一年在歐洲銷量近百萬的世界一流汽車制造商，那么這筆交易肯定劃算，然而，豐田會為了在北歐一個生產(chǎn)基地或老掉牙的技術(shù)如此勞心費力的去談判嗎？如果是其他汽車企業(yè)，例如傳言中的印度馬恒達和中國的東風(fēng)汽車，他們控股NEVS的目的要么是獲得一個在歐洲的生產(chǎn)基地或現(xiàn)有銷售渠道，要么是“覬覦”一個像薩博那樣的所謂“高端”品牌，這也是幾乎所有欠發(fā)達地區(qū)汽車企業(yè)進軍發(fā)達汽車市場的不二目的，但NEVS能滿足他們這些目的嗎？很顯然不能，除了一個生產(chǎn)基地外，品牌、渠道、人才等均成了浮云。NEVS最后很可能僅僅淪為某亞洲二三流汽車企業(yè)在北歐的一個生產(chǎn)據(jù)點而已。從這個意義上來說，大龍的愿望很可能落空。