2014年10月1日凌晨5點，位于瑞典斯德哥爾摩Hamngatan街27號樓101室的Hamilton Advokatbyr?律師事務所在的豪華辦公區(qū)內，依然燈火通明，熬了整整三個晚上的合伙人助理Alfred摘下眼鏡，揉了揉布滿血絲的眼睛，再打了一連串長長的哈欠后，終于把債權人大會所需要的近100頁PPT文件做好了。

本來合伙人Eric要求10月5日前將所有文件發(fā)到他郵箱就可以了，但Alfred因為還要趕回北京，完成他三十歲生命里的一件大事——向相戀三年多的女友求婚。因而從9月底起就主動加班加點，希望早日完成手頭的任務，留出三天時間來，有時間在國慶長假期間陪陪女友，并完成求婚大計。

然而尷尬的是，在他10月4日來到長城，這個計劃中的求婚圣地時，才發(fā)現(xiàn)人山人海，摩肩接踵的距離，讓他連單膝下跪的空間都沒有。更為尷尬的，是他近一個月勞心費力做出來的100多頁PPT，被合伙人大人刪去了三分之二“廢話”，只剩下了40多頁。

即便如此，這短短的40頁PPT中，卻包含了重組計劃和補充備份方案，將決定這家中國投資的國能電動汽車瑞典公司（NEVS）企業(yè)能否繼續(xù)處于破產(chǎn)保護之下（依據(jù)瑞典破產(chǎn)保護法律，出于破產(chǎn)保護下的企業(yè)，暫停一切對外支付行為，任何人都無權在此期間內要求該企業(yè)破產(chǎn)，破產(chǎn)保護期間的員工工資將由國家保障計劃代為支付），能否得到債權人的批準引入新的投資者、開發(fā)新產(chǎn)品，最終實現(xiàn)東山再起。

事件回顧：NEVS與青島青博的破裂

2011年12月19日，苦撐數(shù)月的瑞典薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司宣布破產(chǎn)。瑞典籍華人蔣大龍控制的國家現(xiàn)代能源控股（NMEH）成立的國能電動車瑞典公司（NEVS），于2012年6月13日擊敗了呼聲很高的中國青年汽車，購得破產(chǎn)的薩博汽車相關資產(chǎn)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3的知識產(chǎn)權和未來鳳凰平臺的知識產(chǎn)權。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務公司（Saab AB）達成協(xié)議，取得薩博名稱（Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo）的使用權。

NEVS計劃統(tǒng)籌瑞典的制造和設計能力、抓住世界新能源汽車、特別是中國全國上下大躍進式的發(fā)展電動車的“史無前例”的大機遇，以中國和歐洲市場重點，將瑞典薩博汽車打造成未來世界領先的電動車公司。薩博汽車歷史上從未生產(chǎn)過電動汽車，無論是NEVS收購的動力總成還是工具公司，乃至鳳凰平臺，都對電動汽車的開發(fā)貢獻不大。因而NEVS從一窮二白開始開發(fā)電動汽車，從一開始就注定了高昂的開發(fā)成本。

薩博9-3電動車

2012年10月起，NEVS與青島及其下屬投資公司青博投資進行入股洽談，并于2013年1月7日簽署投資協(xié)議。根據(jù)本人得到的相關投資協(xié)議，青博投資6.49億克朗以及用于一期商業(yè)計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權（也就是此前媒體報道的青博投20億克朗收NEVS 22%股份）。此后青島方面與NEVS又簽署了200輛電動車的采購協(xié)議以及電動車和傳統(tǒng)燃料車的后續(xù)大批量采購的談判。

根據(jù)重組計劃的披露，當時青博認為中國電動汽車的消費環(huán)境還不成熟，NEVS要想得到11.5億克朗的股東貸款，必須在2013年年內恢復汽油版薩博9-3的生產(chǎn)?？紤]到電動薩博與汽油版薩博有80%的零部件可以共享，更主要的是NEVS必須拿到股東貸款才能繼續(xù)其商業(yè)計劃，于是“被迫”開始聯(lián)絡供應商、招聘工人等恢復9-3 生產(chǎn)的準備工作，后來證明恢復汽油版薩博9-3的生產(chǎn)成本巨大，在NEVS看來似乎得不償失。

2013年9月18日，NEVS首款薩博9-3 Aera 2014款正式下線。從2013年12月2日連續(xù)生產(chǎn)開始，截至到2014年一季度，NEVS共生產(chǎn)了411輛汽油版薩博9-3。2014年4月，在進行了各項認證后，首輛汽油版薩博9-3正式交付給消費者。