NEVS認為，雖然他們完全按照青博的意思恢復了汽油版9-3的生產(chǎn)，但青博方面最終還是未按約定提供11.5億克朗股東貸款。沒了青博貸款支持，NEVS大股東蔣大龍和國家現(xiàn)代能源控股公司被迫承擔起籌集生產(chǎn)和研發(fā)所需全部資金的任務(wù)，壓力很大。到2014年春，大龍發(fā)現(xiàn)自己的融資速度根本趕不上NEVS花錢的速度，與青島方面經(jīng)過多次協(xié)調(diào)未果后，大龍便開始將目光瞄向了亞洲幾家大型汽車制造企業(yè)，就合作展開會談，目的是尋找一家汽車企業(yè)可以與NEVS共享開發(fā)成本，降低采購成本，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，彌補NEVS在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗的不足。

鑒于青島方面和新的談判對象對于投資NEVS都遲遲沒有動作，5月下旬NEVS被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，遣散了部分勞務(wù)派遣人員，以最大限度的降低成本。8月28日，在遭遇供應(yīng)商起訴破產(chǎn)、苦撐無望的NEVS 被迫申請了重組（破產(chǎn)保護）。經(jīng)過重組申請被駁回的尷尬插曲后，8月29日法院正式批準NEVS進入破產(chǎn)保護階段。

重組方案：主次兩手準備

NEVS提交的重組方案包括一個“繼續(xù)成為國際汽車制造商”的主方案和一個“轉(zhuǎn)型成代工整車開發(fā)與生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)服務(wù)解決方案提供商”的補充方案。

主方案顯示，目前NEVS在與一家亞洲大型汽車制造商（OEM 1）談判，計劃將NEVS 80%的股份出售給該汽車制造廠，大龍的現(xiàn)代能源控股只以小股東身份保留20%的股份（具體見股權(quán)關(guān)系圖）。雙方計劃將NEVS打造成以創(chuàng)新和設(shè)計見長、既生產(chǎn)豪華傳統(tǒng)汽車又生產(chǎn)電動汽車的國際汽車制造商。同時，NEVS還計劃與另一家亞洲汽車制造商（OEM 2）建立50%：50%的汽車研發(fā)合資企業(yè)。NEVS將目前所有的鳳凰平臺知識產(chǎn)權(quán)、研發(fā)中心大樓、測試實驗室、工程中心等資產(chǎn)植入該合資研發(fā)企業(yè)，而OEM2僅以資金入股。未來NEVS、OEM1 和OEM2 希望將此汽車研發(fā)合資公司打造成三家企業(yè)均能受益的聯(lián)合研發(fā)中心，發(fā)揮研發(fā)、采購和生產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)。

根據(jù)主方案的產(chǎn)品開發(fā)計劃，NEVS計劃在新的股權(quán)結(jié)構(gòu)下依托鳳凰平臺推出9-2、9-2X,、9-3SH 、 9-4X, 9-5S和9-3C幾款新車，同時繼續(xù)推出以NEVS姊妹公司北京國能電池生產(chǎn)的高能磷酸鐵鋰車用電池（能量密度146Wh/kg，一次充電續(xù)駛里程200公里）為動力的純電動車。此外，NEVS仍計劃將鳳凰平臺上的電動車在中國和瑞典兩地開展生產(chǎn)，面向全球市場。

鑒于目前NEVS仍在于兩家亞洲“金主”進行談判，且談判結(jié)果還很難預(yù)測，為了使NEVS香火能夠繼續(xù)傳下去，NEVS又制定了一份補充方案（B計劃）以防萬一。根據(jù)補充方案，NEVS依據(jù)自身擁有“世界先進的整車生產(chǎn)線和測試實驗裝備”以及“大量經(jīng)驗豐富的研發(fā)工程技術(shù)人員”的特點，以Magna，Karmann，或Valmet為榜樣，未來轉(zhuǎn)型成一家以代工整車開發(fā)與生產(chǎn)的汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)解決方案提供商，并更名為“NEVS Industrial Services （NEVS 工業(yè)服務(wù)公司）”。屆時NEVS工業(yè)服務(wù)公司業(yè)務(wù)將集中在為主機廠代工生產(chǎn)和提供整車開發(fā)服務(wù)兩大塊兒，代工生產(chǎn)經(jīng)過生產(chǎn)線調(diào)整預(yù)計可于2016年正式開展生產(chǎn)，單班年產(chǎn)能可達20萬臺?；谀壳癗EVS在純電動車方面的技術(shù)積累，未來NEVS工業(yè)服務(wù)公司還可以在電動車驅(qū)動、集成以及充電設(shè)備能量存儲系統(tǒng)等方面提供代工服務(wù)。目前在談的OEM 1 ， OEM 2以及另一家公司OEM 3都表達了有意找NEVS代工的意向。