另外設(shè)了一個(gè)1小時(shí)充完和2小時(shí)充完。假設(shè)2小時(shí)充滿是一個(gè)快的模式,1C是以前筆記本的模式。那么0.6C對(duì)我來(lái)說(shuō)在實(shí)際使用模型里提高了很多,從完全沒(méi)電到90%的狀況只需要一個(gè)小時(shí),1C的話還不到一個(gè)小時(shí)。實(shí)際的模型,解析出來(lái)都是五個(gè)小時(shí)、六個(gè)小時(shí)充滿,或者三個(gè)小時(shí)充滿,在C率上面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)驗(yàn)室模型上的C率。所以三元材料在充電C率上,能夠提供的方式高度被個(gè)人接受。有時(shí)候也問(wèn)過(guò)用戶,你們能夠接受幾個(gè)小時(shí)充滿?好多人說(shuō)能三個(gè)小時(shí)充滿的話就可以了。而恰恰我們這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù),做得最慢都一個(gè)多小時(shí)就充完了。

    選擇18650加三元材料,具有和燃油可比較的性價(jià)比,價(jià)格是可商品化的重要因素?，F(xiàn)在允許綜合價(jià)格貴一點(diǎn),但是一定在將來(lái)有下降的區(qū)間。這個(gè)應(yīng)該怎樣比較呢?折到每公里支付的費(fèi)用去比較,石油里每公里付多少錢(qián),把電池的費(fèi)用折算到每公里用的石油費(fèi)用,再加上每公里的耗電量,這才是比較對(duì)的價(jià)格?？梢宰鲆粋€(gè)數(shù)據(jù)的演算跟大家看一下現(xiàn)在是什么情況,這個(gè)是平級(jí)的,昨天是特斯拉,右邊是保時(shí)捷。保時(shí)捷百公里耗油量是9.9升,假設(shè)8.3元/升的價(jià)格,折到每公里差不多0.8元。

實(shí)際上肯定上1元。看一下我們的假設(shè),北京工業(yè)用電0.8元,百公里用電13度電,每公里也就0.1元,真正進(jìn)入到商品化應(yīng)用的時(shí)候,這個(gè)電價(jià)國(guó)家一定會(huì)降下來(lái),鼓勵(lì)大家用波谷電,夜間充電,肯定也就兩三毛,肯定很便宜。所以特斯拉公布的是86萬(wàn)公里,我們認(rèn)為它簡(jiǎn)直是綽綽有余,給自己留了很多余量。它的車(chē)300公里,它的實(shí)驗(yàn)室循環(huán)才500次,它就1600公里了,而實(shí)驗(yàn)室我測(cè)過(guò)數(shù)據(jù)大概800次循環(huán),還有70%,而且這個(gè)是很?chē)?yán)苛的,真正應(yīng)用的時(shí)候都在做淺充放,給自己留了很多余地,所以它的質(zhì)保可以做到。折到每公里費(fèi)用,電池費(fèi)用每公里也就是0.75元,總計(jì)每公里費(fèi)用是0.854元,那么跟右邊的燃油價(jià)格相比,這個(gè)還是會(huì)上升的。好的產(chǎn)品,還要兼顧價(jià)格。

2014年全球18650電芯產(chǎn)能若用于電動(dòng)車(chē)(60Kwh),可生產(chǎn)27.3萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē),占全球汽車(chē)產(chǎn)量的0.32%。據(jù)預(yù)測(cè),2014年全球的汽車(chē)產(chǎn)量超8500萬(wàn)輛),而2020年特斯拉工廠的規(guī)劃產(chǎn)能可以滿足40萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的需求。

實(shí)現(xiàn)中國(guó)人中國(guó)夢(mèng),正如習(xí)近平主席所說(shuō)的“發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”,作為鋰電池還是很榮幸生在這樣的時(shí)代,參與到這個(gè)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的過(guò)程。