業(yè)內(nèi)對(duì)鹽酸鐵鋰、錳酸鋰、大電池小電池都有爭(zhēng)議,這些爭(zhēng)議都沒(méi)有問(wèn)題,因?yàn)楫a(chǎn)品的發(fā)展在過(guò)程中不斷研究開(kāi)發(fā),實(shí)證當(dāng)中去獲取經(jīng)驗(yàn),這需要有合作伙伴,堅(jiān)強(qiáng)地跟我們站在一起給你實(shí)證的機(jī)會(huì)。所以在這兒非常感謝納智捷、一汽,達(dá)成了共識(shí)。在產(chǎn)品不完善的時(shí)候,會(huì)給到我們機(jī)會(huì)裝車(chē),裝車(chē)過(guò)程中會(huì)不停給我們反饋,這樣才幫助我們?cè)谶^(guò)去的時(shí)間里,除了不只是坐在實(shí)驗(yàn)室里坐而論道,而是通過(guò)實(shí)際的產(chǎn)品有非常深切的數(shù)據(jù)積累,給到我們產(chǎn)品完善的機(jī)會(huì)。

    這是比克18650三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌l(fā)展序列,大家在使用三元的時(shí)候會(huì)講到有疑慮,這個(gè)過(guò)程中我們比較重視的是實(shí)證,所以第一代的時(shí)候,能量密度只有2Ah,能量密度是160Wh/Kg,跟其它產(chǎn)品比是很高的了。但在這個(gè)過(guò)程中,我們會(huì)不斷通過(guò)印證,有了更多數(shù)據(jù)和心得,會(huì)慢慢演進(jìn)能量提升以及電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。所以大家可以看到,在內(nèi)阻的提升以及電子結(jié)構(gòu)的提升和安全保障方面的提升,逐步都在做。走道現(xiàn)在已經(jīng)是第四代的產(chǎn)品,2.4Ah,單體密度達(dá)到188Wh/Kg,現(xiàn)在正在研發(fā)的產(chǎn)品是3.1Ah-3.4Ah,它的能量密度達(dá)到235-260Wh/Kg之間,業(yè)內(nèi)提供的數(shù)據(jù)是250Wh/Kg,我們認(rèn)為以現(xiàn)在的鋰電池基礎(chǔ),是完全可以達(dá)到的。下面這個(gè)圖片是我們現(xiàn)場(chǎng)的資料圖片。

    整體來(lái)講,也非常感謝過(guò)去幾年的積累。比克新能源純電動(dòng)車(chē)專注于動(dòng)力電芯、模塊、整包技術(shù)。以前有專家說(shuō),電動(dòng)車(chē)這個(gè)行業(yè)可能電芯還行,但是模塊、整包技術(shù)方面還存在落后的狀況。但是作為比克來(lái)講,作為一個(gè)電池廠從零開(kāi)始跟整車(chē)廠配合,中間跨不過(guò)模塊和整包的,所以也得益于過(guò)去幾年整車(chē)廠的合作,除了電芯,已經(jīng)延伸到了標(biāo)準(zhǔn)化模塊以及智能管理系統(tǒng),形成完整的電池整包。

    那么大規(guī)模商品化的純電動(dòng)個(gè)人用車(chē)需要什么樣的電池?只有用這樣的角度去反過(guò)來(lái)看電池,才可能設(shè)計(jì)好電池,而不是站在實(shí)驗(yàn)室的角度講述電池能干什么,總結(jié)起來(lái)就是日常使用的化有幾個(gè)方面,一個(gè)是點(diǎn)天和夏天都能夠使用,相對(duì)有溫度范圍。四座,后備廂,至少不能因?yàn)殡姵乇容^大,空間比燃油還小。另外是行駛里程,不是說(shuō)贏過(guò)燃油,但至少要滿足日常使用,沒(méi)有一定焦慮。充電時(shí)間,不能說(shuō)一直有這個(gè)焦慮可能充、充,就等在那里。當(dāng)然駕駛特性一定要好,另外是安全、可靠性/壽命。這就是我們的思考,從這些角度會(huì)延伸出產(chǎn)品在電池的層面應(yīng)該如何去做。總結(jié)起來(lái),如果是以純電動(dòng)和個(gè)人用車(chē)的角度去思考,匯總起來(lái)就是輕量化大規(guī)模商品,電池的輕量化體現(xiàn)在能量密度上。

    比克通過(guò)這些年的思考和所做的工作,最后比克的選擇就是18650加三元材料(有持續(xù)能量提升空間的材料),結(jié)構(gòu)和材料選擇,對(duì)產(chǎn)業(yè)成熟度和車(chē)使用特性的選擇。電池系統(tǒng)各組成的資本和工業(yè)基礎(chǔ)需求,結(jié)構(gòu)的選擇也是對(duì)產(chǎn)業(yè)成熟度的選擇。

可以看一下電芯的特征,包括重研發(fā)投入、重資產(chǎn)投入、產(chǎn)線工序復(fù)雜多種轉(zhuǎn)型設(shè)備需求、設(shè)備開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)線建設(shè)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品投入風(fēng)險(xiǎn)大。如果作為模塊和整包,多的是工程能力,在實(shí)驗(yàn)室里花的研發(fā)投入確實(shí)工程量非常大,需要很多的工程人員,但總體上這是輕資產(chǎn)的投入,產(chǎn)線工序是短的,設(shè)備的話工業(yè)領(lǐng)域都找得到,材料供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)成熟,產(chǎn)線建設(shè)周期也短,產(chǎn)品投入風(fēng)險(xiǎn)也小,所以在這里的結(jié)論是,電池的商業(yè)化受產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也就是工業(yè)化設(shè)備能力和制造性所局限,每個(gè)廠商都有各自擅長(zhǎng)的制造技術(shù),擁有不同領(lǐng)域的工業(yè)化設(shè)備資源或者開(kāi)發(fā)能力。作為比克來(lái)講,在我們公司所有的各種型號(hào)和產(chǎn)品里,我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)里18650是最好的,這是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。在這里面,系統(tǒng)制造能力以及批量供應(yīng)一級(jí)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)累計(jì)是豐厚的。

技術(shù)選擇應(yīng)該結(jié)合系統(tǒng)技術(shù)需求、產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)實(shí)際情況以及自身的工程能力進(jìn)行構(gòu)建。所以電池產(chǎn)業(yè)的重要支持基礎(chǔ):設(shè)備供應(yīng)鏈+原材料供應(yīng)鏈,這兩個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)構(gòu)建過(guò)程都是漫長(zhǎng)的,開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng),驗(yàn)證周期長(zhǎng),而且完善的周期長(zhǎng)。所以我們?cè)谧鏊羞x擇的時(shí)候,一定立足在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上,去做思考和選擇。

    這里講一下為什么選18650?我們看一個(gè)數(shù)據(jù),這是日本IT總研的數(shù)據(jù),單一型號(hào)出貨數(shù)量最大產(chǎn)品的分析。走到動(dòng)力電池,放到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上,這是微乎其微的一個(gè)數(shù)量。這也講到了為什么用18650單體結(jié)構(gòu)?整個(gè)鋰子電池別看外表是這樣的,但里面是活的,像人一樣不停呼吸,觀察它的結(jié)構(gòu)在內(nèi)部是否穩(wěn)定。我們認(rèn)為18650這樣一個(gè)卷層結(jié)構(gòu)或者說(shuō)圓筒結(jié)構(gòu),是比較穩(wěn)固的。這是好的單體熱分布,在進(jìn)行充放電的時(shí)候,大電池一定會(huì)有極耳的引出,以及長(zhǎng)距離的電子流動(dòng)的過(guò)程,從極流片尾端流到頭端。從紅外掃描過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn),它的充放電比較均衡。