分析人士認為,隨著傳統(tǒng)汽油車指標數(shù)量的減少,未來新能源車的需求量將持續(xù)增加。據(jù)了解,明年北京新能源車指標數(shù)量將維持在6萬個。但2018年,北京將實行更加嚴格的搖號政策,年新增號牌指標將減至10萬個,較現(xiàn)行購車指標下降33%。同時,新能源車指標將進一步增加。...
去年以來,新能源車“騙補”的問題浮出水面。8月1日,《新能源汽車藍皮書:中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2016)》發(fā)布,中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室工程師劉金周介紹,2015年,我國新能源汽車推廣應用進程加快,產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,但快速發(fā)展中也不可避免地出現(xiàn)了成長的“煩惱”。...
中國的鋰需求正急劇增加。為了改善日益嚴重的大氣污染,中國正加快普及純電動汽車(EV)和插電式混合動力車(PHV)。消費者購買環(huán)保車可獲得政府補貼,此外政府還積極推進公共交通工具公交車搭載鋰電池,面向車載電池的鋰的采購量因此大幅增加。...
“回顧這兩年,新能源汽車在北京市的推廣真的是由大家開始的質(zhì)疑到半信半疑到一部分人開始嘗試使用,到現(xiàn)在為止,上半年三期申請指標已經(jīng)有73%的指標了,3000個單位指標上半年百分之百用完了,大家從行動來表達對新能源汽車的認可?!?..
新能源車政策應該看到新能源乘用車發(fā)展的結(jié)構(gòu)性風險,乘用車的政策力度嚴重不足,沒有激發(fā)百姓購車需求。因此未來的新能源車政策更多要考慮如何激發(fā)中小城市百姓的購買需求。新能源乘用車也應考慮如何接地氣的問題。...
捷豹在最新制定的產(chǎn)品規(guī)劃里,已將純電動轎車和SUV車型的生產(chǎn)工作提上日程。然而,捷豹將不再推出換代版本的XK車型,而C-X75概念車也不會進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。...
對于投資者來說,整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善,前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下,避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端,著眼于針對當前技術(shù)特點的部件生產(chǎn)和服務運營等產(chǎn)業(yè)后端,完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈是當前主要的投資熱點。...
與特斯拉相比,以電池起家的比亞迪在動力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢,是全球首家打通動力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)IIT、GGII等多方綜合數(shù)據(jù),比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下,在全球位居第二。...
對于投資者來說,整車制造需要更長的時間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。隨著政策的完善,前端制造也將迎來大洗牌。在此背景下,避開如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端,著眼于針對當前技術(shù)特點的部件生產(chǎn)和服務運營等產(chǎn)業(yè)后端,完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈是當前主要的投資熱點。...
與特斯拉相比,以電池起家的比亞迪在動力電池領(lǐng)域有先行之優(yōu)勢,是全球首家打通動力電池和整車制造產(chǎn)業(yè)鏈的車企。據(jù)IIT、GGII等多方綜合數(shù)據(jù),比亞迪2015年車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下,在全球位居第二。...