交通行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域,截止到2015年年底,全國新能源公交車輛達(dá)到8.6萬輛,同比增長136%,其中純電動(dòng)車3.6萬輛,同比增長3.9%,全國共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛,同比增長72%,增幅比較大。...
交通行業(yè)是新能源汽車推廣應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域,截止到2015年年底,全國新能源公交車輛達(dá)到8.6萬輛,同比增長136%,其中純電動(dòng)車3.6萬輛,同比增長3.9%,全國共有純電動(dòng)出租汽車7000多輛,同比增長72%,增幅比較大。...
國產(chǎn)化是外資車企本土化戰(zhàn)略的重要部分。比起售價(jià)高昂的進(jìn)口車,合資車型由于在中國建廠生產(chǎn),在售價(jià)和產(chǎn)品供應(yīng)量上有著強(qiáng)大的優(yōu)勢。也正因?yàn)榇耍瑠W迪不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略:從以國產(chǎn)化車型進(jìn)入中國市場,到第一款符合中國消費(fèi)者標(biāo)準(zhǔn)的“加長版”車型,再到推出針對當(dāng)前中國市場火熱的新能源車等。...
在補(bǔ)貼逐步退坡的大背景下,生產(chǎn)電動(dòng)車越多的企業(yè),可以通過賣碳額度來彌補(bǔ)一些成本;同時(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的也就即將為碳配額付出高額代價(jià),倒逼企業(yè)技術(shù)革新。...
實(shí)際上,江淮汽車希望形成新能源乘用車及核心零部件的完整生產(chǎn)工藝,以彌補(bǔ)一直以來的短板。根據(jù)規(guī)劃,江淮希望在兩年內(nèi)建成具備10萬輛的新能源乘用車產(chǎn)能,以及一項(xiàng)年產(chǎn)10萬輛的新能源商用車產(chǎn)能。...
不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻的標(biāo)準(zhǔn),還是2020年新能源可能將失去財(cái)政補(bǔ)貼的消息,都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發(fā)展,而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競爭的,政策補(bǔ)貼不是長久之計(jì)。...
不管是近日工信部頒發(fā)的碳配額管理方法以及提高新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入門檻的標(biāo)準(zhǔn),還是2020年新能源可能將失去財(cái)政補(bǔ)貼的消息,都在表明新能源汽車在朝著市場化競爭的方向發(fā)展,而新能源汽車健康可持續(xù)的發(fā)展是需要競爭的,政策補(bǔ)貼不是長久之計(jì)。...
從今年起,國家補(bǔ)貼政策開始退坡。我國的電動(dòng)汽車面臨一大挑戰(zhàn),就是隨著政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道,電動(dòng)汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程,能不能跟上政策退坡的進(jìn)程,并在退坡周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路。這已經(jīng)成為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。...
國內(nèi)新能源汽車市場一直是“香餑餑”,稍有資質(zhì)的公司都想從中分一杯羹,而資本雄厚的企業(yè)更是想以此為生存支柱。...
解決純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池安全性迫在眉睫。關(guān)于新能源車的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在提升,企圖通過新能源車大干快上的車企,面臨的挑戰(zhàn)更大了。...