目前有業(yè)內(nèi)人士透露,我國的積分制交易制度可能已經(jīng)制定完畢,年內(nèi)或?qū)⒃谏虾?、北京、安徽等地區(qū)率先試行。...
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙23日表示,就三元電池公交車補貼問題,韓方以產(chǎn)業(yè)部長名義向中國政府發(fā)送了信函,韓國政府還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助,通過各種途徑向中方提出異議。...
總而言之,無論是純電動的A00級或者SUV、插電式汽車還是輕混技術,車企投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該理性、慎重,別只顧國家、地方補貼的一時之快,而再次錯失提早布局的大好良機。...
九成車企凈利潤均實現(xiàn)不同程度的漲幅,這與第四季度推行的購置稅優(yōu)惠政策和冬季購車熱潮等因素不無關系。其中,比亞迪以超過500%的利潤增幅備受關注,這反映出新能源汽車業(yè)務已逐漸成長為部分車企的主要利潤來源。...
1月份純電動客車市場呈現(xiàn)出兩個鮮明特點,一是6-8米純電動車型大量減少,即使是宇通、中通等主流企業(yè),1月份的產(chǎn)量也轉(zhuǎn)向了8米以上客車。...
1月份純電動客車市場呈現(xiàn)出兩個鮮明特點,一是6-8米純電動車型大量減少,即使是宇通、中通等主流企業(yè),1月份的產(chǎn)量也轉(zhuǎn)向了8米以上客車。...
新能源汽車和SUV 都如此熱火朝天,那么兩者的結(jié)合——新能源SUV是否同樣受到市場的歡迎就不得而知了,因為新能源汽車的火爆很大程度受到國家政策的影響,隨著補貼政策的退坡,產(chǎn)品就顯得十分重要。...
在小型電動車占據(jù)新能源汽車市場絕對主體的狀況下,A0級和A00級電動車擁有整個銷售市場90%“話語權”,真正B級、C級車電動車卻很少。毫無疑問,過去的2015年是小型電動車“大展身手”的一年,2016年,在政策補貼進一步退坡后,A級以下純電動車型是否能夠延續(xù)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢?...
目前福特著力打造新能源市場,在未來5年將投資45億美元(約290億元)用于電動車技術的研發(fā),5年后新能源車數(shù)量將是福特現(xiàn)有的插電混動或混動版的三倍。...
萬向集團的野心可不小,業(yè)務覆蓋乘用車的純電動、混合動力,以及新能源客車?;谌f向其背后的實力,在中國市場將有舉足輕重的地位。...