電動自行車銷售走“o2o”的路子,并非突發(fā)奇想,而是形勢所迫。整個行業(yè)如果不加緊轉型升級,面臨的壓力和危機就近在眼前。...
從子行業(yè)分布情況來看,電動自行車行業(yè)實現(xiàn)的利潤無論是增速還是規(guī)模上,均超過了腳踏自行車行業(yè),成為自行車行業(yè)新的盈利點。...
今年以來,??谑腥訌姵瑯穗妱幼孕熊囃顺鰴C制管理,截至2014年6月30日,??谑性怯涀缘?1萬余輛超標電動自行車中,超過22萬輛通過注銷、報廢、置換等方式退市。...
一位網(wǎng)友稱:“最近注意觀察了一下,發(fā)現(xiàn)路面上行駛的電動自行車沒牌照有三成左右,而電動三輪車基本看不到有牌照的,包括載貨三輪車和環(huán)衛(wèi)三輪車、快遞三輪車。沒牌照,管理就無從談起。 ...
面對供過于求的行業(yè)現(xiàn)狀,和日漸從嚴的電動自行車監(jiān)管環(huán)境,中國自行車協(xié)會理事長馬中超在2014年第二屆中國(成都)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上發(fā)言稱,“電動自行車(行業(yè))或將面臨最壞的時代。” ...
上半年鋰電自行車出貨量約170萬輛,出口占比50%以上,未來鋰電自行車將保持20%以上的增速。...
來自中國自行車行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,規(guī)模前50名的電動自行車企業(yè)產量同比下滑1.98%,電動自行車所需塑件出貨量同比下降超30%。這是電動自行車行業(yè)15年來首次出現(xiàn)產量同比下滑。 ...
“禁電令”的背后,是政府對電動自行車超標的忍無可忍。但廠家和經(jīng)銷商也有自己的苦衷,他們稱大多數(shù)消費者并不喜歡限速20公里/小時以下的電動車,他們希望跑得更快一些。...
目前有兩大趨勢正推動電動自行車市場繼續(xù)強勁發(fā)展。一方面,目前國內電動自行車保有量達到1.8億輛。但與此同時,每年新銷售的則有約2000萬輛在用于更新,更新?lián)Q代需求將構成極大的產品需求。另一方面,許多擁有汽車的用戶,也開始把電動自行車作為環(huán)保出行工具,他們的加入使電動自行...
禁售禁行與物權法、道路交通法規(guī)等上位法不相一致,相較于汽車引發(fā)的交通事故,電動自行車的安全紅利還是比較大的。...