根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)， 8月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售8.4萬臺，同比增長6成，且純電和插混表現(xiàn)均強；1-8月新能源乘用車銷量達(dá)50萬臺，同比增長1倍。在歷經(jīng)補貼政策調(diào)整后，新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強特征，8月傳統(tǒng)燃油車零售增速-7 %，新能源車實現(xiàn)60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

一、新能源乘用車銷量暴增。

1.8月新能源車恢復(fù)增長

在總體中國乘用車市場走勢年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車，銷量達(dá)到31638臺，同比增長483%。因為春節(jié)因素，今年2月2.9萬臺的規(guī)模，應(yīng)該說是表現(xiàn)良好的。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬臺，4月進(jìn)一步拉升到7.2萬臺，5月拉升到9.2萬臺，6月回落到7萬臺，7月保持在7萬臺水平，8月回升到8.4萬臺，環(huán)比7月的走勢實際是走強的。

今年8月廠家批發(fā)8.4萬臺，實際市場走勢較好，相對于17年的8月的走勢增速仍達(dá)到60%， 8月新能源狹義乘用車走勢很好，體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到8.7萬臺，其中微客類車型8月較多，但微客改裝的電動車基本是屬于專用車序列的，因此用狹義乘用車的新能源分析更為準(zhǔn)確。

2.新能源車的純電動占70%

8月新能源乘用車呈現(xiàn)插混走強特征。18年8月新能源乘用車銷量達(dá)到8.4萬臺，總體同比增速60%。8月的純電動轎車38%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，8月插電混動同比增速147%，近期插混較純電動增長更強。

3.新能源車的級別A00減少

8月純電動中的A00級電動車有2.2萬臺，同比增-20%，占純電動乘用車38%份額，較17年8月下降27個百分點，A級是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的8月的A級電動車同比增105%，環(huán)比7月增28%，體現(xiàn)較好增長態(tài)勢。而A0級電動車出現(xiàn)較強增長態(tài)勢，同比是暴增，但環(huán)比表現(xiàn)平穩(wěn)。

4.新能源車細(xì)分市場變化

前期的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出。A00級的潛力是巨大的，17年2月開始就體現(xiàn)出較強增長潛力，17年3-8月較高增長， 8月后快速大幅拉升，11月拉升到5萬臺，體現(xiàn)年末終端市場有效回升的特征。18年1-2月的A00表現(xiàn)平穩(wěn)，3-5月的加速上升，6-7月表現(xiàn)相對調(diào)整，這也是暫時調(diào)整，8月逐步回暖。

而18年A級電動車表現(xiàn)也較強，18年1-2月的A級電動車偏弱，3-8月增長較好。A0級也是在4-8月高增長。

插混車型18年1-6月的很好，7-8月的B級插混增量，總體插混成為表現(xiàn)最強的動力類型。

5.新能源車區(qū)域運營特征

18年的1-7月保監(jiān)會交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)深圳暫時超過上海、北京……深圳的出租和租賃車輛發(fā)展較快，實現(xiàn)占比較高和數(shù)量巨大的萬臺較好銷量。非運營車輛的深圳與上海和北京都是兩萬臺。北京由于沒有放號，因此18年1-2月的銷量極低。3-6月銷量也是較低的。

深圳和上海的新能源主要是插混，也是市場競爭逐步激烈的體現(xiàn)。

6.新能源車區(qū)域私人單位購買特征

北京的私人車輛還有巨大的指標(biāo)增量。南京和杭州、廈門、廣州的出租租賃比例較強。