第二，安全風險不容忽視。電動汽車規(guī)模不斷擴大，會使事故概率更大。這是當?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，我覺得現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢頭非常猛，猛過頭也不一定是好事，一旦有嚴重的安全事故發(fā)生，會對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意。現(xiàn)在剛進入市場，市場還很脆弱還不穩(wěn)定，尤其是私人市場，但是對接受的程度近期不錯，一旦出一個事，大家的信心就會受到打擊，再想回來就非常困難。高比能量三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個方向努力，但是使用要非常謹慎。

第三，國際競爭日趨激烈。大家知道前期推廣都是自主品牌，都是自己的，這個事情不可能長久，現(xiàn)在國外的電池也來了，三星、LG都來了，馬上各種各樣的都來了，馬上國外的插電式也都來了，那就要同臺競技，挑戰(zhàn)非常大的。不可能關(guān)起門補貼，總要有個過程，要對外開放，我們必須加大研發(fā)力度。

通過“十三五”看科技趨勢：第一，能源技術(shù)突飛猛進，燃料電池、太陽能電池都在突飛猛進。比如說鋰離子電池300瓦的鋰離子電池估計在2020年，這個不推薦給大客車用，主要是轎車的。研發(fā)投入超前，使用要謹慎。

今后十年鋰離子電池還有很大的潛力，比現(xiàn)在性能還要提高一倍，壽命弄不好還會減少一半?，F(xiàn)在的壽命到2025年壽命反而降低了，我們討論中國電池的技術(shù)路線圖，到2020年350瓦，但是壽命降低了一半，因為成本一樣，甚至比現(xiàn)在還貴。但是一次續(xù)時里程高一倍，成本并沒有下降，購買成本下降，壽命降低，按照全壽命來看成本是一樣的，甚至還會上升。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性面臨極大挑戰(zhàn)，不是安全性解決不了，需要的技術(shù)難度提高了很多。

大家知道，做燃油車鄉(xiāng)村企業(yè)做不了，做電動汽車鄉(xiāng)村企業(yè)可以做，很容易做出來。電動汽車入門的門檻可以很低，但是當電動汽車要求提高之后，難度就增大了，而且增大到人命關(guān)天時不是隨便都能做的，可以馬上起火的，不是開玩笑的事。高性能的電動汽車不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一個普通的電機誰都可以做。到2020年高水平的電動汽車難度就大了。

燃料電池科技進步也非?？?，燃料電池膜電極就如電腦的芯片，進步非?？欤郧耙粋€千瓦需要3克，現(xiàn)在0.3克，降低了10倍?，F(xiàn)在看到圖上是微觀的。另外是燃料電池電堆技術(shù)出現(xiàn)重大突破，每升3個千瓦以上?，F(xiàn)在不僅做轎車用，將來還要做飛機的，會達到每升六個千瓦，這也是重大突破。

燃料電池發(fā)動機越來越小，負荷載量越來越低。

第二，工業(yè)4.0帶來制造技術(shù)重大變革。現(xiàn)在從微觀到宏觀可以全部算出來，材料基因組技術(shù)，通過計算設(shè)計出來的再比如輕量化材料已經(jīng)在高端車型開始應用，最后車身結(jié)構(gòu)輕量化材料再鋪上一層太陽能薄膜，現(xiàn)在鋪在車身上只能發(fā)300到500瓦，下一代1個千瓦到1.5個千瓦?，F(xiàn)在已經(jīng)出來了，只是現(xiàn)在比較貴，十年之后一定會用。

第三，互聯(lián)網(wǎng)+引發(fā)產(chǎn)業(yè)融合和跨界的浪潮。現(xiàn)在滴滴快車、滴滴巴士都是這個，會改變出行的方式更高效的出行，我們做再節(jié)能的車天天堵在路上也麻煩。堵在路上冬天要暖氣很耗能，一個轎車兩個千瓦，賭一個小時兩度電?，F(xiàn)在北京的平均車速19公里，我這是綜合的，有時候還去機場來回，每小時19公里。19公里，燒暖氣取暖10度以上電，這怎么用的起？

將來智能安全主要是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，還不是所謂的自動駕駛，自動駕駛比較遙遠，但是車聯(lián)網(wǎng)比較快，車跟車互動能夠避免撞車，通過智能化網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)的意義至少可以把安全解決，不用擔心碰撞，車跟車有通信撞不上來，把這個問題解決我們的車身就不需要做的那么扎實，輕量化就好實現(xiàn)，這是很重要的。

能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)相互融合，這也是非常大的趨勢。在這個基礎(chǔ)上“十三五”要做什么呢？

第一，動力深度電動化。

第二，車身底盤輕量化。

第三，整車智能網(wǎng)聯(lián)化。輕量化之后一個底盤可以裝五個車身，可以買各種不同的車身自己來裝，因為沒有碰撞了，這些事情都是可以實現(xiàn)的。

這三化是相互關(guān)聯(lián)的，電動化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合才能真正解決電動化技術(shù)帶來的電池重量增加和里程限制的挑戰(zhàn)。

智能化只有跟電動化結(jié)合才能前途，大家知道，傳統(tǒng)車的汽車電子都是外國公司提供的，現(xiàn)在搞智能化底層東西都是外國的，你的智能化是建立別人的基礎(chǔ)上，只有電動車所有的都是自己的，這樣才有前途，否則核心技術(shù)都不是我的。現(xiàn)在包括雷達、數(shù)據(jù)芯片全是國外沒有我們自己的，剎車、汽車電子都是國外的，所以只有跟電動化結(jié)合，中國人的智能化才有前途。

當然，最后在這個基礎(chǔ)上有了智能化再搞輕量化，車就會出現(xiàn)真正的個性化定制。因為只有車輕了，車身花樣多了，而且自己可以換車身了，這個問題才會大發(fā)展。

現(xiàn)在看到的是十三五新能源汽車重點專項的布局，在這里不詳細介紹。

下面重點任務簡單介紹：

第一，三大系統(tǒng)，增程式、插電式混合動力系統(tǒng)是將來主流系統(tǒng)。核心問題是高性能和低能耗的平衡。插電式把動力性做好比較容易的，但是怎樣在這個基礎(chǔ)上把油耗降低，尤其是不插電的油耗，插電油耗比較好做，不充電之后怎么辦？有時候不充電油耗非常重要。

第二，純電動力系統(tǒng)是下個五年主攻的系統(tǒng)，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。

第三，燃料電池動力系統(tǒng)是面向未來的動力系統(tǒng)。

插電大競爭要來了，國外大規(guī)模引進市場，估計三年之后會形成非常激烈的競爭。現(xiàn)在的核心問題怎么把油耗進一步降低，這是關(guān)鍵。跟國外比我們油耗還是比他們要偏高的，為什么會偏高？國外發(fā)動機油耗低，電機的效率高，通過電壓調(diào)節(jié)。