近日，在由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會”上，清華大學(xué)教授、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高就中國電動車未來發(fā)展發(fā)表了講話，以下為發(fā)言實錄：

新能源汽車剛開始階段是在“十一五”，“十一五”有節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略，確定了中國新能源汽車的三條路徑，根據(jù)這個規(guī)劃開始了“十一五”節(jié)能新能源汽車，這是中國新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段。

兩頭擠的車型開發(fā)戰(zhàn)略，是大車小車中間產(chǎn)能車，而且實行三步走的產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略，醞釀期、導(dǎo)入期、成長期。2010到2015年導(dǎo)入期在今年結(jié)束，銷量占到總銷量的1%左右，接著會進入成長期。

十二五專項又叫電動汽車重點專項，原來的基礎(chǔ)上加了技術(shù)標準、基礎(chǔ)設(shè)施、測試評價。十二五來，尤其是去年一國家在政策方面出臺了一系列的政策，得到了政府高層的高度重視，所以中國新能源汽車去年進入元年，客車是世界第一，乘用車是第二。今年繼續(xù)快速增長，1到10月份已經(jīng)生產(chǎn)超過20萬，市場規(guī)模全年達到世界第一位。預(yù)計全年有望生產(chǎn)30萬，銷售20到30萬之間。

1到9月份新能源汽車產(chǎn)業(yè)化分析，這是2015年1到9月份的數(shù)據(jù)，我們是全球最大的新能源乘用車的市場，并且電驅(qū)動優(yōu)勢正在被接受，我個人開電動汽車，覺得比燃油汽車開的更爽一些，加速上去快、下來也快，在城市開又安靜，在城里開電動車比燃油車享受，現(xiàn)在正在被市場接受，口碑不錯，私人購買市場迅速興起，因為有一些不限牌、不限行的政策，對市場的啟動作用是非常明顯的。

在純電動乘用車以小型和微型為主，90%都是小型和微型，純電動汽車如果進入私人市場，量同樣是小型和微型，“兩頭擠”的方針規(guī)劃還是對的，只有小型可以賣的比較便宜，比如說知豆只有5萬塊錢，買起來非常便宜，充電也容易充，省錢，買這種車的人一般來講對價格比較敏感的，同時由于電耗比較低，續(xù)時里程反而做的比較長，在北京下大雪很多出租車司機抱怨很厲害，續(xù)時里程平均降30%，很多出租車司機抱怨，但是微型的比如說奇瑞的eQ，沒有下降很多，因為本身百公里電耗不多。這個下降沒辦法的，特斯拉也要下降30%到40%，這沒辦法的。相對來講車越小，受到的能耗越低。純電動賣給家庭無非兩塊市場，一塊小型微型的，另外一部分是特斯拉，不怕貴的人，也有e6也是這類人，不怕貴。但是，在中間主流轎車中級轎車插電為主，82%都是插電，私人轎車主要是插電，當(dāng)初規(guī)劃是中間這一檔家用轎車還是插電式才能把價格和性能平衡下來。

市場大概分三塊：

第一，經(jīng)濟型，A0級和A00級、A000級，純電動基本上在這塊。

第二，B級以上，豪華的不怕貴的也有。

第三，中間的是插電式的。這已經(jīng)被市場數(shù)據(jù)所證明。

在插電式這一塊比亞迪（002594）秦加唐兩個加起來是排名世界第一的，在全球也樹立了一個品牌。

純電動客車相對來說受市場的影響非常嚴重，今年6m到8m的車占到77%，因為補貼。汽車市場補貼的影響太大了，補貼政策合不合理，對這塊市場影響特別大，跟乘用車不一樣。這一塊制定政策應(yīng)該說責(zé)任很大，目前我認為合理性還是有待改善。現(xiàn)在有很多車買了不一定開，拿很高的補貼，這是很不合理的。另外，12m大客車檔，現(xiàn)在我們認為還是要特別注意它的安全性風(fēng)險，尤其是認為鋰電池在12M大客車運用要非常慎重，一旦出問題不得了了?？偨Y(jié)一下“兩頭擠”的格局基本上得到市場的驗證。

核心動力電池，總體來講技術(shù)進步非常快，具體來講動力電池技術(shù)路線還是比較合理的，就是客車是磷酸鐵鋰為主，乘用車三元為主，基本合理的，敏感性、風(fēng)險性比客車小很多?？傮w來講質(zhì)量層次不齊，有一些隱患。質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)風(fēng)險很多?，F(xiàn)在很多車還沒跑，一旦跑起來各地的推廣部門要特別重視這個問題。

我們可以看出總的電池消耗量，客車超過了60%，這個占比是偏大的，而且客車的電池質(zhì)量也很不一致，由于客車廠全國多如牛毛，而且地方保護比較嚴重，我認為這塊是我們推廣特別要注意的地方。

總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時，估計全年突破100億瓦時，2020年600到1000億瓦時，今年中國絕對是全球乘用車電池第一大消費國。根據(jù)電子行業(yè)的報告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。當(dāng)然，高質(zhì)量的電池永遠是供不應(yīng)求的，現(xiàn)在質(zhì)量不一樣，性能價格比好的電池永遠是供不應(yīng)求的。電池行業(yè)總體來講是研發(fā)主導(dǎo)的行業(yè)不是簡單的投資業(yè)。中國除了比亞迪自己供電池，有獨立的電池供應(yīng)商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比我們最大的汽車廠還要大，產(chǎn)值也就是100億左右。我學(xué)生弄了一個電池系統(tǒng)公司，200人，80個工程師，研發(fā)占的比例非常大，不是一般投一點資就可以干的。各地都在上電池，我特別擔(dān)心產(chǎn)能過剩最后賣不出去。

我們認為新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：

第一，補貼依賴性比較嚴重，補貼掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)層次不齊和扭曲。