高速的增長(zhǎng)速度并不能解決一切問(wèn)題，一些我國(guó)新能源汽車固有的問(wèn)題在近期逐漸暴露了出來(lái)，對(duì)技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對(duì)補(bǔ)貼的依賴，讓我國(guó)新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。

2015年，中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，全年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。據(jù)工信部網(wǎng)站2月16日消息，根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，今年1月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)再次爆發(fā)，合計(jì)生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)7952輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)4887輛，同比增長(zhǎng)115%；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)2422輛，同比增長(zhǎng)80%。

然而，高速的增長(zhǎng)速度并不能解決一切問(wèn)題，一些我國(guó)新能源汽車固有的問(wèn)題在近期逐漸暴露了出來(lái)，對(duì)技術(shù)研發(fā)的忽視、充電基建的不足以及對(duì)補(bǔ)貼的依賴，讓我國(guó)新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售3.57萬(wàn)輛，相比2015年12月8.4萬(wàn)輛的銷量下降57.4%。

日前，2016年全球能源互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京舉辦，一場(chǎng)以“電能替代與電動(dòng)汽車”為主題的專題論壇在會(huì)議期間展開。電動(dòng)汽車作為典型應(yīng)用場(chǎng)景，引來(lái)國(guó)內(nèi)外的車企、研究機(jī)構(gòu)、電網(wǎng)公司進(jìn)行了一場(chǎng)多元觀點(diǎn)碰撞。論壇期間，中國(guó)工程院院士、英國(guó)皇家工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉提出，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，需要做到“三好”：好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。

好的產(chǎn)品

一款好的產(chǎn)品，不能只有價(jià)格便宜。目前新能源汽車雖有各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，新能源汽車購(gòu)買價(jià)格不高，但電池的循環(huán)性能差，后期更換電池將提高維修成本，新能源汽車電池的續(xù)航里程依舊不能滿足消費(fèi)者長(zhǎng)途出行的需求，電池的安全性有待進(jìn)一步提高，同時(shí)起火、自燃等事故也令消費(fèi)者感到畏懼，充電時(shí)間長(zhǎng)依舊是消費(fèi)者很大的顧慮。

“在行駛過(guò)程中沒(méi)有地方可以充電，有時(shí)候要擔(dān)心車沒(méi)剩下多少電量，會(huì)耽誤行駛計(jì)劃，從而保證不了車的正常行駛，總體來(lái)說(shuō)新能源汽車的電池續(xù)航是非常擔(dān)心的一個(gè)必不可少的因素?！币晃恍履茉雌囀褂谜弑硎尽?/p>

“目前我國(guó)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)領(lǐng)域尚不完善，系統(tǒng)工程和科技研發(fā)比較弱，在前沿技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的開發(fā)方面需要提升，從去年下半年開始，隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了企業(yè)生產(chǎn)和推廣。就現(xiàn)狀來(lái)看，電池的密度比較弱，乘用車電池的用量也在逐漸提升，可能預(yù)計(jì)在近幾年內(nèi)會(huì)達(dá)到電池供需總量基本平衡，部分車型電池的續(xù)航能力不是特別足，也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)會(huì)存在憂慮甚至猶豫心理?！蹦硠?dòng)力蓄電池企業(yè)研發(fā)人員王源(化名)表示。

更為重要的是整車技術(shù)的之后。據(jù)第三方研究資料分析，目前我國(guó)新能源汽車的整車產(chǎn)品還需要繼續(xù)開發(fā)，整車的質(zhì)量品質(zhì)，操控性、安全性、續(xù)航里程等，相比國(guó)外的產(chǎn)品還有較大的差距，能耗水平還比較高。目前我國(guó)自主研發(fā)推出的電動(dòng)車在車型和功能方面仍有待提升，而且不少電動(dòng)車的外形也都待改善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車技術(shù)“含金量”仍不足，這極大限制了硬性增長(zhǎng)速度。中研普華汽車行業(yè)研究員邱少梅表示，“我國(guó)應(yīng)著力進(jìn)一步完善政策體系，加快在關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行布局，加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)力度，提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)互聯(lián)互通，提升新能源汽車用戶體驗(yàn)?！?/p>

好的基礎(chǔ)設(shè)施

當(dāng)前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。根據(jù)發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，規(guī)劃2020年我國(guó)將建成集中充換電站1.2萬(wàn)座，分散充電樁480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。而截至去年年底，全國(guó)只建成了3600個(gè)充換電站、4.9萬(wàn)個(gè)公共充電樁，遠(yuǎn)不能滿足超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車的充電需求，與2020年1.2萬(wàn)座集中式充換電站、480萬(wàn)個(gè)分散式充電樁的規(guī)劃目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。