整車企業(yè)需要考慮與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。我建議關(guān)注：對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)理解比較透徹的、只做動(dòng)力電池的、企業(yè)不太大、沒(méi)有負(fù)債的、成長(zhǎng)性比較好的、企業(yè)團(tuán)隊(duì)有活力的、動(dòng)力電池產(chǎn)品有出口的企業(yè)。建議整車企業(yè)在確定動(dòng)力電池供應(yīng)商的時(shí)候，按照1(世界領(lǐng)先水平):1(國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平):1(自己參股合作的企業(yè))布局。

電動(dòng)客車適用磷酸鐵鋰還是三元？

我個(gè)人不贊成磷酸鐵鋰和三元材料電池之間的爭(zhēng)議，我認(rèn)為我們現(xiàn)在要想使動(dòng)力電池在短期內(nèi)使安全、可靠的商品化的電池組能量密度達(dá)到160Wh/kg是不太可能的。因?yàn)槟壳拔覀冞B能量密度達(dá)到100Wh/kg的電池組還都不能商品化呢。為什么我們現(xiàn)在要去爭(zhēng)論磷酸鐵鋰和三元材料電池誰(shuí)好誰(shuí)不好呢？目前我們衡量電池組性能好壞的尺子在哪里？不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

有些人說(shuō)：三元材料比磷酸鐵鋰能量密度高。實(shí)際上這個(gè)“比較”不公平，存在不可比的因素。磷酸鐵鋰可以做大容量，三元材料只能做小容量。我建議能量密度的比較一定要在電池容量相同的情況下去比較，且以相同的安全性和循環(huán)壽命做基礎(chǔ)，如100Ah，200Ah。

磷酸鐵鋰壽命、高溫特性和安全性比三元材料好，低溫性能與三元材料差不多，磷酸鐵鋰電池的體積能量密度比三元材料低。

磷酸鐵鋰和三元材料誰(shuí)能夠用在哪個(gè)電動(dòng)車上？要看那個(gè)電動(dòng)車的使用要求而定。下面這個(gè)表可以使大家從另外一個(gè)角度來(lái)比較磷酸鐵鋰和三元材料誰(shuí)更合適于電動(dòng)車。

建議國(guó)內(nèi)的整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該有戰(zhàn)略布局，可以考慮采用1:1:1的動(dòng)力電池供應(yīng)商選擇機(jī)制，不能讓某一個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)大，否則你就會(huì)沒(méi)有議價(jià)權(quán)。

我認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的瘋狂狀態(tài)還將持續(xù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種“一哄而上”的投資擴(kuò)產(chǎn)模式，還暗藏了產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)！一定會(huì)重蹈光伏行業(yè)當(dāng)年的覆轍！

2016年動(dòng)力電池供需將達(dá)到暫時(shí)平衡

2016年以來(lái)，眾多電池企業(yè)加大產(chǎn)能，擴(kuò)大規(guī)模，根據(jù)目前新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，供大于求的出現(xiàn)是大概率事件。2016年動(dòng)力電池的供需將會(huì)達(dá)到一個(gè)短暫的平衡點(diǎn)。

我的根據(jù)是：一方面，由于投資加大，比較好的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商會(huì)繼續(xù)釋放產(chǎn)量；而另一方面，新能源汽車經(jīng)過(guò)一年左右的市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，會(huì)進(jìn)入一個(gè)冷靜期。同時(shí)，在急速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中也將充分暴露出新能源汽車存在的各種問(wèn)題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的優(yōu)勝劣汰現(xiàn)象一定會(huì)出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰。這也將使新能源汽車領(lǐng)域中的動(dòng)力電池供需矛盾有所“緩和”。

對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)而言，除了需要預(yù)防產(chǎn)能過(guò)剩外，還有技術(shù)、安全等方面的一些瓶頸技術(shù)需要突破。假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，中國(guó)動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展的就僅僅是巨量產(chǎn)能、過(guò)剩產(chǎn)能，而非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能！

特別是政府的補(bǔ)貼政策應(yīng)該鼓勵(lì)人們多使用新能源汽車，即補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，如把補(bǔ)貼分期補(bǔ)給使用者。而不是補(bǔ)貼給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，去大批量生產(chǎn)不符合市場(chǎng)要求的電動(dòng)車。

補(bǔ)貼政策本身是一針對(duì)推行新能源車發(fā)展的催化劑，國(guó)家與地方政府齊上陣，讓消費(fèi)者購(gòu)買新能源車得到雙重實(shí)惠，可以有效促進(jìn)新能源車的銷量。但是大家要注意，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)久靠政府補(bǔ)貼是發(fā)展不起來(lái)的！

新能源補(bǔ)貼政策無(wú)形中消磨了車企的研發(fā)積極性。換個(gè)殼子、加塊電池就能拿到市場(chǎng)上去銷售，并坐享政策紅利。那些本可以沉下心來(lái)去搞基礎(chǔ)創(chuàng)新的企業(yè)，也不得不多留一些心思盯緊當(dāng)前市場(chǎng)。畢竟搏出個(gè)未來(lái)，遠(yuǎn)不如趁熱打鐵來(lái)得實(shí)在。

除此之外，電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興門類，其生產(chǎn)鏈條也與傳統(tǒng)汽車大不相同，有著一套獨(dú)特且完整的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)體系。對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如果啟用全新的生產(chǎn)模式，則意味著資本蒸發(fā)，這也影響了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)さ猛黄啤?/span>