現(xiàn)在政府為了推廣電動車，給這些車進行補貼，其初衷是好的，但這樣做很有可能導致產業(yè)動作變形。商人是逐利的，如果靠補貼可以活下來，那仍然按照原來的路徑走就行，久而久之就把產業(yè)扭曲了。有人說等到量大了就不給補貼了，但怎樣才算量大？

現(xiàn)代社會，一個產業(yè)靠補貼活著，這是一個產業(yè)正確的發(fā)展方向嗎？它算一種健康的商業(yè)模式嗎？

需要說明并再次強調的是，我并沒有否認傳統(tǒng)汽車廠有能力生產出顛覆性的新能源車，關鍵是很多人沒有往這方面去思考，或者說固守著原本的東西，不肯變化。你原來的優(yōu)勢將可能成為你的包袱。

續(xù)航里程與邊際成本

關于電動車的續(xù)航里程，現(xiàn)在有很多爭論。我們要先明確一點，任何事物都有它的優(yōu)缺點，沒有一個東西是完美無缺的。與汽車相比，電動車的缺陷就是續(xù)航里程短。你拿一個新事物的缺點放大，和現(xiàn)有事物的優(yōu)點做比較，以己之短比他人之長。

對于電動車，大家覺得續(xù)航里程是不可撼動的事，但為什么消費者在買傳統(tǒng)汽車的時候就不去考慮這項參數(shù)呢？因為現(xiàn)在所有汽車的續(xù)航里程至少都在480公里以上，相對于加油站的分布，不僅夠用，而且是遠遠超出消費者需求。為什么汽車公司要在傳統(tǒng)汽車郵箱容積的設計上這么大方呢？

這就需要引入一個新的經濟學概念：續(xù)航里程的邊際成本，就是汽車每增加一定的續(xù)航里程，所需要增加的錢。

根據目前的技術，汽油車每增加一公里續(xù)航里程，只需要在油箱上增加一點鐵皮，或者一圈塑料，這點材料的成本幾乎是可以忽略不計的。也就是說，傳統(tǒng)汽車續(xù)航里程增加一公里的邊際成本是零。

從車的整體結構，總布置來說，現(xiàn)在已經是最合適的狀態(tài)。一般油箱就是裝六七十升油。原來油耗高的時候，一箱油可以跑400公里，現(xiàn)在可以跑到500甚至600公里了。

同樣的概念放到電動車上。汽車行駛1公里需要0.1度電，也就是說每增加1公里的續(xù)航里程至少需要二三千元的成本。它的邊際成本非常昂貴。這會導致大家在續(xù)航里程上斤斤計較。

現(xiàn)在普遍流行一個錯誤的現(xiàn)象。當你說自己是搞電動車的，很多人，包括一些專家，上來就問：你的車續(xù)航里程是多少？似乎續(xù)航里程長就代表技術高。實際上兩者沒有直接聯(lián)系，續(xù)航里程長意味著電池用的多，那車的價格自然就高，特斯拉就是這樣。

回過頭來說，這種斤斤計較將徹底改變電動車時代人們的消費模式，即買車模式和用車模式。

先說買車?，F(xiàn)在同一款車有高低不同幾個配置，價格也因此不同。未來，肯定會按照電池裝載量，也就是電池成本來區(qū)分。比如，能跑100公里的12萬元，跑300公里的25萬，跑400公里的36萬，等等。當然，汽車公司在制定續(xù)航里程時也不是隨意的，也要做用戶研究，根據特定人群的不同需求來區(qū)隔。

這時候，消費者就要掂量一下，我到底是買哪個續(xù)航里程的車。我是否需要為多得到50公里的續(xù)航里程而多花費幾萬元錢呢？這樣的問題現(xiàn)在是不存在的。

假設，我平常上班一天只需要開幾十公里車，不過周末會去郊游，每隔三個月要回山東老家看看。但當出現(xiàn)這幾萬元錢的差異時，消費者就會算算，我是否每個周末都要去郊游？我回老家是不是可以考慮其他交通工具？或者當我遠距離出行時是不是可以考慮臨時租一輛汽油車？

我認為，現(xiàn)在消費者應該知道，這就是電動車時代的特征，去計較續(xù)航里程意義不大，長續(xù)航的車就是會貴。有些人說我天天跑長途，那你就應該買汽油車。

任何一款車都不是為所有消費者準備的，電動車在興起的相當一段時間里不是為替代汽油車而存在的，而是有針對性地替代一部分人的汽油車。這部分人就是那些以短途出行為主的消費者。當然，隨著電池越來越便宜，越來越多的人使用，情況又會不同。

現(xiàn)在一些地方政府在用出租車推廣電動車，這從技術上是荒唐的。出租車恨不得24小時幾班倒都在路上行駛，每天行駛里程要有五六百公里，電池怎么會夠用？！一紙政令解決不了真正的消費問題。

以上我說的是電動車時代買車習慣的變化，下面我說說用車習慣的改變，它與充電設施建設問題相關聯(lián)。

充電設施怎么建

就方便性而言，是加油方便，還是充電方便？當然是電方便了。幾個街區(qū)有一個加油站，但插座到處都是。是油輸送方便，還是電輸送方便？當然是電。是油安全，還是電安全？當然也是電，油很容易引發(fā)火災。但是，現(xiàn)在我們的思維是，建設充電樁。如果在這個前提下，用電肯定不方便了。

從產業(yè)發(fā)展角度講，電動車和充電樁是相互促進的一個過程，現(xiàn)在電動車還沒有多少保有量，就讓大規(guī)模充電設施建好放著，這不可能。汽油車也不是等著加油站都建好了才開始普及的吧？