北京，陸群在東北三環(huán)的一間星巴克咖啡館內(nèi)，接受了《汽車商業(yè)評(píng)論》第一次專訪。

近3小時(shí)的對(duì)話，他談及了對(duì)當(dāng)下中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中爭(zhēng)議頗多的四個(gè)話題的思考，包括輕量化對(duì)電動(dòng)車的意義、汽車?yán)m(xù)航里程、充電樁建設(shè)問題，以及如何看待低速電動(dòng)車。

長(zhǎng)城華冠汽車科技有限公司會(huì)議室，在第二次采訪中，陸群又就一些內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充。

陸群的看法與當(dāng)下一些主流的，或者說絕大多數(shù)政策和傳統(tǒng)汽車制造商傳遞出的聲音不同，但是新穎、深刻、邏輯清晰，且引人思考。更為重要的是，電動(dòng)車作為新興產(chǎn)業(yè)，它需要由各種聲音和不同的商業(yè)模式推動(dòng)，才能達(dá)成革命性變革。

輕量化與生產(chǎn)模式

輕量化是汽車行業(yè)很多企業(yè)一直在做的事情，最主要的方式是減少鋼板材料使用，或者找到替代材料。顯然，同等強(qiáng)度情況下，世界上存在比鋼更輕的東西，比如鋁、鋁鎂合金、碳纖維。它們之所以不能在汽車上大量應(yīng)用是因?yàn)槌杀締栴}。

由此，我們提出一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)定義：輕量化成本，即汽車為實(shí)現(xiàn)輕量化而需要增加的成本。

對(duì)消費(fèi)者而言，他們考慮的不是新材料使用后車有多重，而是使用新材料導(dǎo)致上升的車價(jià)能否覆蓋車輛生命周期節(jié)省的汽油錢。比如，原來一輛車跑100公里需要10升油，汽車變輕后只需要8升，但新車價(jià)格貴了10萬元。這時(shí)我就要算算是否劃算，找到最合算的點(diǎn)就是輕量化成本平衡點(diǎn)。

汽車經(jīng)過100多年的發(fā)展進(jìn)化，今天的車都是按照到目前為止最合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的、生產(chǎn)方式制造的，它們都是鋼板結(jié)構(gòu)鈑金工藝的。

傳統(tǒng)汽油車的鋼板結(jié)構(gòu)決定當(dāng)下工廠的生產(chǎn)流程——沖壓、鑄造、噴涂和總裝，在此基礎(chǔ)上，汽車業(yè)形成了以主機(jī)廠為核心，供應(yīng)商為附屬的經(jīng)濟(jì)模式。這要求所有參與者在前期進(jìn)行巨額投入，隨后隨著規(guī)模擴(kuò)大，效益逐漸上升。傳統(tǒng)車的輕量化平衡點(diǎn)也與之相關(guān)。

那么，電動(dòng)車的輕量化成本是怎么回事呢？同樣取決于新材料，但與傳統(tǒng)車相比，它的輕量化更為重要，因?yàn)殡妱?dòng)車變輕省的是在一定續(xù)航里程下的電池，也就是可以減少電池的量。

電池非常昂貴，我們做過初步測(cè)算，平均來說，一輛電動(dòng)車跑100公里至少需要10度電，1公里就是0.1度電?，F(xiàn)在1度電電池的成本就是二三千元。

在這樣的情況下，如果你的輕量化技術(shù)夠成熟，即便因?yàn)槭褂锰娲摪宓男虏牧显黾右恍┏杀荆瑓s可以大幅度地減少電池的用量，那就是劃算的。這個(gè)材料可能是鋁、碳纖維，也可能是塑料。

引申到生產(chǎn)領(lǐng)域。未來的電動(dòng)車制造一定需要四大工藝嗎？未來的汽車廠一定是高度集中的嗎？需要用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來平衡前面的一次性投入嗎？答案是不一定。注意，我說的是不一定，沒有說必然。

未來的電動(dòng)車生產(chǎn)不僅意味著傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)業(yè)沒落，電機(jī)、電池供應(yīng)商進(jìn)來，供應(yīng)商體系結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，汽車制造廠都不會(huì)是原來的模樣。要知道，現(xiàn)在的汽車制造商下面是有一堆二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商，它們共同構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

由此，電動(dòng)車的輕量化平衡點(diǎn)與傳統(tǒng)車會(huì)大不相同，它不再是以鋼板沖壓、鈑金材料結(jié)構(gòu)工藝為核心的一個(gè)平衡點(diǎn)。

在這種情況下，我提出一個(gè)假設(shè)，原來在四大工藝上做得越好、越極致的這些汽車廠未來越難以發(fā)生改變。它們不僅沉沒成本大，而且固有思維也難以改變。很多人是不愿意思考或者面對(duì)這種可能產(chǎn)生的顛覆性變化的。

現(xiàn)在很多汽車廠在四大工藝基礎(chǔ)上，做的電動(dòng)車就是傳統(tǒng)能源車的電氣化改造，拿一個(gè)傳統(tǒng)車，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，就這個(gè)車。這種車的電池成本必然很高，這就導(dǎo)致一款車本來賣幾萬元錢，它的電動(dòng)版的價(jià)格一下子就是原本價(jià)格的兩倍以上。這怎么會(huì)有市場(chǎng)？！