雖然政策尚未出臺(tái)，但爭議已經(jīng)開始就新補(bǔ)貼政策細(xì)則的變化展開。事實(shí)上，目前A00級(jí)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量占純電動(dòng)車總體銷量的近七成。如果新能源補(bǔ)貼
雖然政策尚未出臺(tái)，但爭議已經(jīng)開始就新補(bǔ)貼政策細(xì)則的變化展開。事實(shí)上，目前A00級(jí)純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量占純電動(dòng)車總體銷量的近七成。如果新能源補(bǔ)貼政策按照上述披露的草稿方案實(shí)施，A00級(jí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品能夠獲得國家和地方的補(bǔ)貼額度將較以往減少50%。政府通過技術(shù)和資金施壓，倒逼企業(yè)技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本的做法將使得主銷低續(xù)航車型和規(guī)模較小的車企迎來生存大考。
對(duì)此，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，可以預(yù)計(jì)政府購車補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場之日。
有分析認(rèn)為，合資車企的專利技術(shù)以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)大多投入集中在燃油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，在沒有變現(xiàn)之前不會(huì)像自主車企一樣傾盡全力。但隨著燃油限值的臨近以及新能源市場的持續(xù)火爆，擁有雄厚資金，成熟技術(shù)的合資車企勢必全力出擊新能源汽車領(lǐng)域。
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