在一番車企大佬紛紛表態(tài)之后，原本還堅(jiān)定傳統(tǒng)燃油車未來10年仍將是主流的車企負(fù)責(zé)人猶豫了、迷茫了。甚至一些傳統(tǒng)車企風(fēng)云人物加速投身新能源汽車領(lǐng)域，11月份，此前主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)統(tǒng)管的上汽集團(tuán)總工程師程驚雷前往新造車企業(yè)就職，此前上汽集團(tuán)副總裁張海亮和上汽CFO谷峰相繼離職投身新能源汽車；12月份，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰加盟蔚來資本并擔(dān)任合伙人。

隨著傳統(tǒng)車企高管投身新能源汽車成為一股洪流，中國(guó)造車新勢(shì)力由“星星之火”漸成“燎原之勢(shì)”。據(jù)博世中國(guó)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車企業(yè)已突破60家。雖然走在前面的蔚來汽車、電咖汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車已經(jīng)相繼發(fā)布量產(chǎn)車型，但是這些造車新勢(shì)力在未取得生產(chǎn)資質(zhì)之前，只能靠找傳統(tǒng)車企代工才能上市銷售產(chǎn)品。更為可怕的是，尚在襁褓中的造車新勢(shì)力在不確定的產(chǎn)業(yè)政策面前依然是風(fēng)雨飄搖，生死難定。

果不其然，當(dāng)部分傳統(tǒng)車企趕上第一撥新能源汽車?yán)顺?，通過財(cái)政補(bǔ)貼即完成了資金積累，又搶占了市場(chǎng)之際。坊間傳出，2018年新能源汽車補(bǔ)貼相比2017年再退坡40%，總體補(bǔ)貼降幅或達(dá)60%以上，而此前續(xù)航100公里-150公里的2萬元補(bǔ)貼面臨取消。值得一提的是，取消地方補(bǔ)貼的聲音亦不絕于耳，其中北京市可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。沒有補(bǔ)貼的新能源汽車還有市場(chǎng)嗎？

當(dāng)新能源汽車還處在成長(zhǎng)的煩惱之際，傳統(tǒng)汽車業(yè)正面臨一起因零部件故障引發(fā)的全球性大召回。截至目前，由高田問題氣囊引發(fā)的全球范圍內(nèi)的車輛召回，數(shù)量已超過1億輛。其中，在中國(guó)市場(chǎng)涉及召回車輛2200萬輛，涉及28家汽車生產(chǎn)者，共計(jì)實(shí)施召回超過100次，涉及車型超過100款。

天量的召回拖垮了高田氣囊，也給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)，寧波均勝旗下的美國(guó)百利得安全系統(tǒng)公司（KSS）以接近16億美元（約106億人民幣）的價(jià)格收購了高田，收購后的均勝電子可以啟動(dòng)高田的專利和技術(shù)，同時(shí)把這些轉(zhuǎn)移到中國(guó)或是KSS公司，這個(gè)長(zhǎng)期價(jià)值對(duì)均勝來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收購時(shí)的費(fèi)用。

展望2018年，過去一年都在“買買買”李書福又將瞄上哪家企業(yè)呢？造車新勢(shì)力上市新車將在2018年面臨一個(gè)完整銷售年的考驗(yàn)，他們中會(huì)出現(xiàn)一匹黑馬馳騁新能源汽車市場(chǎng)嗎？敬請(qǐng)期待即將到來的新年吧！

汽車召回事件頻發(fā)

高田氣囊余波不斷

在年末收官之時(shí)，12月初，國(guó)家質(zhì)檢總局再次發(fā)布一系列召回通知，共涉及召回車輛113.05萬輛，20多萬個(gè)輪胎。包括奔馳、東風(fēng)本田、一汽大眾、一汽奔騰、現(xiàn)代等11家車企。

除此之外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年11月底，我國(guó)質(zhì)檢總局發(fā)布的汽車召回公告已達(dá)到169個(gè)（含輪胎品牌），超過了2016年全年的公告數(shù)量。

其中值得注意的是，從汽車召回涉及問題所在總成來看，在去年將汽車召回潮推至最高峰的罪魁禍?zhǔn)?高田安全氣囊，其缺陷問題引發(fā)的影響在今年仍余波不斷。

據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅在今年上半年，因氣囊和安全帶問題發(fā)起的召回，就有47次，涉及車輛156.36萬輛。

同時(shí)，在進(jìn)入12月份的第一天，由高田問題氣囊引發(fā)的召回事件再次卷土重來。三菱汽車銷售（中國(guó)）有限公司宣布召回19879輛帕杰羅系列汽車。召回原因是部分車輛的副駕駛席安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，由高田問題氣囊引發(fā)的全球范圍內(nèi)的車輛召回，數(shù)量已超過1億輛。其中，在中國(guó)市場(chǎng)涉及召回車輛2200萬輛，涉及28家汽車生產(chǎn)者，共計(jì)實(shí)施召回超過100次，涉及車型超過100款。

同時(shí)，因批量過大，多家廠商采取分批召回模式，高田“問題氣囊”的回收工作仍未結(jié)束，召回工作恐將延至2019年。有高田債權(quán)人表示，召回費(fèi)用和多項(xiàng)訴訟已使得高田不堪重負(fù)，公司負(fù)債超過300億美元。

對(duì)此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“召回是車企維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但也說明其在產(chǎn)品質(zhì)量工作領(lǐng)域的失誤，在制造過程中產(chǎn)生了缺陷，特別是安全方面的缺陷，才造成了這些召回?！?/p>

但也有分析師指出，與2016年不同的是，2017年的主要汽車召回事件均為企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題后主動(dòng)向國(guó)家質(zhì)檢總局提出召回申請(qǐng)，可見汽車企業(yè)在面對(duì)自身產(chǎn)品存在缺陷時(shí)，較之以前有了更加積極的態(tài)度，特別是自主品牌也開始敢于直面缺陷，實(shí)施召回樹立起自信與負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象

新興車企已突破60家

三年內(nèi)升級(jí)品牌定輸贏

伴隨著2017年進(jìn)入尾聲，國(guó)內(nèi)各造車新勢(shì)力的產(chǎn)品規(guī)劃也已逐漸清晰。當(dāng)這些新興造車企業(yè)的產(chǎn)品不再僅僅是概念展品時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，他們可能真的將要成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的“攪局者”。

《證券日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)博世中國(guó)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)新造車企業(yè)已突破60家。在真正量產(chǎn)之前，各家新興造車企業(yè)正加速投資建廠。這些新興造車企業(yè)幾乎都在爭(zhēng)取盡快獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，而獲得資質(zhì)的前提條件之一就是擁有自己的技術(shù)和生產(chǎn)基地。

事實(shí)上，資質(zhì)是新興車企安身立命的根本，而研發(fā)生產(chǎn)基地則是輕資產(chǎn)造車夢(mèng)想的最大硬件門檻。因此獲得更多的資金，找到合適的位置建廠成為過去一年中造車企業(yè)的工作重點(diǎn)之一。

記者注意到，目前走在前列的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，車和家的首款輕型電動(dòng)車SEV已經(jīng)在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線；小鵬汽車選擇與海馬汽車合作解決造車資質(zhì)問題，10月12日其首批15輛量產(chǎn)SUV車型已在鄭州下線，位于肇慶的生產(chǎn)基地將于2019年建成投產(chǎn)；威馬汽車剛剛舉行品牌發(fā)布會(huì)，其首款量產(chǎn)車已正式亮相，2018年在其溫州智能制造工廠量產(chǎn)下線；蔚來汽車已經(jīng)與江淮汽車簽訂合作協(xié)議，日前首家蔚來中心已經(jīng)揭幕，其首款車型ES8已公布價(jià)格并高調(diào)上市。

此外，新興車企從PPT走向產(chǎn)品下線乃至量產(chǎn)不斷刷新著耗費(fèi)的資金上限。12月5日晚間，威馬汽車宣布已完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，截至目前，威馬汽車的累計(jì)融資總額已經(jīng)超過120億元。而在它之前，蔚來汽車也于11月初完成了新一輪超過10億美元的融資；零跑汽車于12月4日宣布開啟由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投的pre-A輪融資。

事實(shí)上，持續(xù)不斷的融資計(jì)劃，一方面說明造車新勢(shì)力受市場(chǎng)熱捧，另一方面，相比擁有雄厚資金的傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)車企單純依靠融資造車的棋法也體現(xiàn)出新興車企對(duì)資本市場(chǎng)的高度依賴。

“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，目前新造車企業(yè)蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3家-4家。

對(duì)此，崔東樹表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集落地，意味著造車新勢(shì)力要開始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受，企業(yè)將難以為繼。

值得一提的是，對(duì)這些多金的新入局的玩家來說，申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入需要具備設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力。而生產(chǎn)制造能力正是很多新興造車勢(shì)力現(xiàn)階段所缺乏的。

為了早日將產(chǎn)品落地，新興車企不得不尋求主機(jī)廠的幫助；而一些主機(jī)廠也愿意分享產(chǎn)線，畢竟在代工生產(chǎn)的同時(shí)利用多余的產(chǎn)能可以創(chuàng)造額外的收入。

有分析認(rèn)為，新興車企采取代工和自建工廠“兩條腿”并行，一來可以搶時(shí)間進(jìn)度，二來跟主機(jī)廠學(xué)習(xí)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，便于后期的資質(zhì)申請(qǐng)。代工可以理解為特殊時(shí)期的過渡模式。

對(duì)于未來新能源車企的發(fā)展前路，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌認(rèn)為不應(yīng)完全靠技術(shù)進(jìn)步解決，更多的要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新來解決，用市場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車。

“2018年到2020年是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)僅有的品牌升級(jí)的三年窗口期。一定要堅(jiān)決，要堅(jiān)定，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，不要去考慮短期的蠅頭小利。”李斌表示“蔚來汽車雖然是一個(gè)新創(chuàng)公司，但從品牌打造方面我們很堅(jiān)決?！?/p>

補(bǔ)貼下降40%

部分新能源車企迎生存大考

2017年沿用的新能源汽車補(bǔ)貼政策于2016年底發(fā)布?，F(xiàn)行補(bǔ)貼政策分別對(duì)客車、乘用車及物流車動(dòng)力電池能量密度出臺(tái)更加細(xì)致化要求。總體上看，補(bǔ)貼的技術(shù)門檻提高，同時(shí)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，減少補(bǔ)貼金額，對(duì)新能源汽車的引導(dǎo)方向漸漸明晰。補(bǔ)貼政策更多獎(jiǎng)勵(lì)高能量密度電池，扶優(yōu)扶強(qiáng)力度顯著。

值得一提的是，盡管2017年新能源車的總體補(bǔ)貼相比2016年下降幅度達(dá)到40%，卻仍難擋國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)繼續(xù)迅猛增長(zhǎng)。時(shí)值2017年年底，無論對(duì)于普通消費(fèi)者，還是業(yè)內(nèi)人士，大家關(guān)心的問題依然是2018年新能源汽車的補(bǔ)貼是否會(huì)取消或下調(diào)？

事實(shí)上，“補(bǔ)貼”在每年新舊交替階段無疑都會(huì)成為新能源車行業(yè)的關(guān)鍵詞。日前，關(guān)于新能源補(bǔ)貼將在2018年再縮水20%的消息就引發(fā)熱議。在經(jīng)歷了“國(guó)家限購+財(cái)政支持”的前期階段后，牽動(dòng)業(yè)界神經(jīng)的新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)⒂瓉碓僖淮蜗抡{(diào)。

《證券日?qǐng)?bào)》記者從最新曝光的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案了解到，此次補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域，相比2017年的財(cái)政補(bǔ)貼，在相關(guān)技術(shù)考察指標(biāo)上，增加了對(duì)單位載質(zhì)量能力消耗量的分檔考察，提高了對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度和節(jié)油水平的要求，在補(bǔ)貼額度上相比2017年再退坡40%，總體補(bǔ)貼降幅或達(dá)60%以上，而此前續(xù)航100公里-150公里的2萬元補(bǔ)貼面臨取消。

值得一提的是，取消地方補(bǔ)貼的聲音亦不絕于耳。據(jù)媒體透露，有關(guān)部門正在草擬政策，促使地方政府取消新能源汽車補(bǔ)貼，以解決地方保護(hù)主義問題。其中北京市可能在2018年率先退出地方補(bǔ)貼。

有業(yè)內(nèi)人士表示，新補(bǔ)貼政策一方面釋放了扶優(yōu)扶強(qiáng)的信號(hào)。另一方面，不排除過快的調(diào)整節(jié)奏和多重技術(shù)指標(biāo)會(huì)打亂車企的生產(chǎn)節(jié)奏。未來，新能源車企進(jìn)一步提高整車技術(shù)水平的同時(shí)，更要壓縮三電成本。

值得一提的是，對(duì)于早前流傳的將新能源汽車補(bǔ)貼行駛里程由3萬公里降為1萬公里的說法，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為對(duì)行業(yè)是個(gè)好消息。“3萬公里的限制對(duì)乘用車難度過大，導(dǎo)致補(bǔ)貼嚴(yán)重拖期。政策制定應(yīng)區(qū)分使用場(chǎng)景，降低乘用車3萬公里的限制已迫在眉睫?！?/p>