燃油車(chē)禁售不能一蹴而就

與新能源車(chē)將長(zhǎng)期共存

自今年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌宣布已啟動(dòng)我國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表相關(guān)研究之后，所謂的具體禁售時(shí)間就備受關(guān)注。

此后部分國(guó)家更是給出了更為具體的計(jì)劃。其中，挪威、荷蘭提出要在2025年起禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車(chē)；德國(guó)通過(guò)了將于2030年起禁止所有燃油汽車(chē)上路的決議；印度能源部門(mén)也表示，到2030年只賣(mài)電動(dòng)汽車(chē)；英國(guó)、法國(guó)宣布在2040年前停止銷(xiāo)售汽油和柴油車(chē)。

對(duì)此，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、新能源汽車(chē)行業(yè)資深研究專(zhuān)家殷承良向記者表示，目前國(guó)內(nèi)外燃油汽車(chē)市場(chǎng)占比雖然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車(chē)讓步于新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

他表示，對(duì)我國(guó)而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)不可違背。

電咖汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平也在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，禁售燃油車(chē)是“大勢(shì)所趨”，“無(wú)論是否制定這樣一個(gè)最終限售的時(shí)間表，也不管這個(gè)限售時(shí)間表是激進(jìn)還是溫和，這總歸是大勢(shì)所趨”。

記者了解到，根據(jù)普華永道思略特管理咨詢(xún)公司近日發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》顯示，普華永道思略特預(yù)測(cè)，2025年左右，因充電設(shè)施充足，電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，價(jià)格也將達(dá)到臨界點(diǎn)。2025到2030年間，純電動(dòng)車(chē)成本將低于內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

值得注意的是，雖然發(fā)展新能源汽車(chē)、禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，但中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，“禁售燃油車(chē)是天大的事，我國(guó)在禁售燃油車(chē)問(wèn)題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場(chǎng)規(guī)律（考慮），不要盲目跟進(jìn)。”

記者了解到，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》顯示，到2020年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量有望達(dá)到210萬(wàn)輛，滲透率達(dá)7%；到2025年和2030年，年銷(xiāo)量達(dá)到525萬(wàn)輛、1520萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到15%、40%。

但按照公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.05億輛。按照凈增速度計(jì)算，到2025年，新能源汽車(chē)525萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在全國(guó)汽車(chē)保有量中占比仍然較低。

雖然新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，但對(duì)于我國(guó)實(shí)施禁售的具體時(shí)間，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，禁售燃油車(chē)、全面發(fā)展新能源車(chē)系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

而在上汽榮威品牌營(yíng)銷(xiāo)部總監(jiān)何曉勁看來(lái)，這是一個(gè)需要循序漸進(jìn)的過(guò)程。記者注意到，在去年，就有傳言稱(chēng)我國(guó)將于2025年起禁售燃油車(chē)，但彼時(shí)這一傳聞遭到工信部的否認(rèn)。

對(duì)此，汽車(chē)分析師顏景輝認(rèn)為，十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)的可能性較小，困難較大。他表示，畢竟當(dāng)下我國(guó)仍以燃油車(chē)為主，在沒(méi)有完全換到新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)，無(wú)法做好保有量接近兩億輛汽車(chē)的售后服務(wù)工作。

殷承良教授也表示，時(shí)間表可以討論，但要慎重?！拔覀€(gè)人感覺(jué)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間應(yīng)該是內(nèi)燃汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合并存的時(shí)代，即使是把燃油車(chē)所謂的‘禁’了，某種程度上也是純粹的燃油車(chē)沒(méi)有了，混動(dòng)節(jié)能車(chē)也會(huì)存在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間”。在他看來(lái)，并不是現(xiàn)在就能馬上走出這一步，“非要說(shuō)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也可能是2030年以后”。

奇點(diǎn)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理陳育松則向記者表示：“我更相信市場(chǎng)的力量，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成長(zhǎng)到足夠程度時(shí)，這種替換會(huì)自然而然地發(fā)生，并不需要政府強(qiáng)行的政策推動(dòng)，我相信市場(chǎng)的力量會(huì)起到最根本的作用?！?/p>

傳統(tǒng)車(chē)企高管頻現(xiàn)跳槽

新造車(chē)勢(shì)力開(kāi)啟人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)

11月底，有消息稱(chēng)，此前主要負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)統(tǒng)管的上汽集團(tuán)總工程師程驚雷，已于近日離開(kāi)上汽，前往新造車(chē)企業(yè)就職；12月中旬，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)李峰告別效力8年時(shí)間的北汽，加盟蔚來(lái)資本并擔(dān)任合伙人。這一系列消息再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企高管離職話(huà)題的討論。

事實(shí)上，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企高管跳槽新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的現(xiàn)象，在近兩年的時(shí)間里頻繁出現(xiàn)。

上汽集團(tuán)方面，在程驚雷之前，2016年3月份，上汽集團(tuán)原副總裁張海亮就加盟樂(lè)視汽車(chē)，并于今年10月份出任北京電咖汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO；1月份，上汽集團(tuán)原CFO谷峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳億維，出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

除此之外，掌舵愛(ài)馳億維的付強(qiáng)來(lái)自沃爾沃；FMC的聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷來(lái)自英菲尼迪；華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)中，丁磊、墨菲和陳威旭此前均在傳統(tǒng)車(chē)企任要職；威馬CEO沈暉曾效力于吉利和沃爾沃；小鵬汽車(chē)副總裁劉明輝曾是一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng)。

同時(shí)值得注意的是，隨著新造車(chē)勢(shì)力進(jìn)入量產(chǎn)前夜，其造車(chē)隊(duì)伍中，來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的人才比例在不斷增加。

以近日正式公開(kāi)首款量產(chǎn)車(chē)的蔚來(lái)汽車(chē)為例，記者注意到，其團(tuán)隊(duì)中除創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌之外，其余高管大多有著在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)工作的經(jīng)歷。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰，此前是廣汽菲亞特汽車(chē)有限公司總經(jīng)理；在今年2月份前往蔚來(lái)汽車(chē)擔(dān)任副總裁職位，主管市場(chǎng)、品牌及公關(guān)方面工作的朱江，此前是雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理。

而在電咖汽車(chē)的高管團(tuán)隊(duì)中，除董事長(zhǎng)兼CEO張海亮來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企外，還出現(xiàn)了沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平、樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)原中國(guó)首席技術(shù)官牛勝福等人的身影。

據(jù)張海亮向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，目前其核心團(tuán)隊(duì)的成員平均擁有超過(guò)20年的行業(yè)積淀，部分來(lái)自傳統(tǒng)行業(yè)，包括保時(shí)捷、寶馬、沃爾沃、大眾、通用、吉利、眾泰、奇瑞等。

對(duì)此，有不愿具名的分析師向記者表示，“新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的造車(chē)夢(mèng)落地，需要這些內(nèi)行人的支撐”。在他看來(lái)，想法的具體實(shí)施顯然不是僅靠互聯(lián)網(wǎng)思維就能夠支撐的。

他表示，從汽車(chē)的生產(chǎn)、測(cè)試，到銷(xiāo)售的每個(gè)環(huán)節(jié)，不可能僅僅依靠發(fā)布會(huì)的PPT演示來(lái)達(dá)成。最終落實(shí)到造出一輛可以上路、可以銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)，除了動(dòng)力輸出的方式改變之外，車(chē)身、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都還屬于傳統(tǒng)汽車(chē)的架構(gòu)。

從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)而言，已經(jīng)在發(fā)展過(guò)程中累積了完善的生產(chǎn)體系、測(cè)試系統(tǒng)、質(zhì)量控制體系、銷(xiāo)售、售后服務(wù)體系，在這個(gè)體系中任職多年的高管人才，對(duì)于想要造車(chē)夢(mèng)落地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然承擔(dān)著“指路人”的角色。

張海亮也曾向記者表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重迭代思維，產(chǎn)品出來(lái)后可以不斷迭代更新。但傳統(tǒng)企業(yè)往往是反復(fù)試驗(yàn)推敲，多年推一款產(chǎn)品，往往會(huì)錯(cuò)過(guò)時(shí)間機(jī)會(huì)?！?/p>

雖然上述分析師表示，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，人才的流動(dòng)是好事，有助于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從另一個(gè)角度來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企高管轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企是很大的威脅，人才流失會(huì)造成傳統(tǒng)車(chē)企處于更加不利的位置。

對(duì)此，上述分析師表示，隨著越來(lái)越多人才的“跳槽”，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)在一定程度上已經(jīng)不再是“PPT造車(chē)”，而是真正意義上的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他表示，雖然過(guò)程不見(jiàn)得非常容易，仍需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)將會(huì)慢慢的進(jìn)入“高潮”，傳統(tǒng)車(chē)企核心人才加入造車(chē)新勢(shì)力也似乎將成為一種新常態(tài)。

前言：2017年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵字繞不開(kāi)“造車(chē)新勢(shì)力”、“禁售燃油車(chē)”、“車(chē)企高管轉(zhuǎn)身”、“高田氣囊”。

去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量未達(dá)到中汽協(xié)預(yù)測(cè)年銷(xiāo)70萬(wàn)輛，今年年初關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景不明朗的聲音不絕于耳，可到九月份工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌宣布已啟動(dòng)我國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表相關(guān)研究之后，所謂的具體禁售時(shí)間就備受關(guān)注。

首先跳出來(lái)的是各方車(chē)企大佬，新能源汽車(chē)先行者比亞迪董事長(zhǎng)王傳福9月底的“到2030年包括所有轎車(chē)在內(nèi)，中國(guó)將全面普及電動(dòng)汽車(chē)”論斷一石激起千層浪。10月份，央企長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮宣布，到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。12月份，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)的銷(xiāo)售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷(xiāo)售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)。