從表6可以看到，德國(guó)車企寶馬、保時(shí)捷、奧迪、大眾（后三者同屬大眾集團(tuán)旗下車企）等正在共同致力于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前已經(jīng)能夠找到一些規(guī)律，如：屬于高端豪車系列的PHEV產(chǎn)品的純電續(xù)航里程一般在30km級(jí)別（奧迪Q7 e-Tron例外，在50km級(jí)別），屬于經(jīng)濟(jì)型車或中低端豪車系列的PHEV產(chǎn)品的純電續(xù)航里程一般在50km級(jí)別，而純電動(dòng)汽車（EV）的續(xù)航里程一般在150-200km之間。

　　確定車輛的純電續(xù)航里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備多大的電池組。所以我們可以看到，純電續(xù)航里程30km級(jí)別的PHEV車款，配備的電池組容量也各不相同；50km級(jí)別的PHEV和150-200km之間的EV亦是如此。當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電池能量密度的提高，上述純電續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相應(yīng)地水漲船高，如30km級(jí)別的PHEV產(chǎn)品2017年前后的發(fā)展目標(biāo)是50km級(jí)別，這是在電池組體積不變的前提下要達(dá)到的目標(biāo)。

　　此外，大眾集團(tuán)還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品，這就是電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心內(nèi)容。從表6可以看到，大眾集團(tuán)在奧迪A3 e-Tron和大眾Golf GTE這兩款PHEV車上使用的都是松下提供的8.8kWh電池組，而在E-UP!和E-Golf這兩款EV產(chǎn)品上則都分別使用了松下和三星SDI的電芯。

　　這個(gè)工作需要電池企業(yè)的密切配合。不僅是大眾集團(tuán)，寶馬等其他德國(guó)車企也有類似需求。三星SDI目前就在密切配合德國(guó)車企的相關(guān)工作，并為此制定了自己的動(dòng)力電池技術(shù)目標(biāo)路線圖（見(jiàn)圖7）。三星SDI已將其20Ah級(jí)別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah這5個(gè)子款，每個(gè)子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而微調(diào)。如24Ah子款在體積不變的情況下，容量可以在24～26Ah（不含26Ah）之間微調(diào)，電壓可以在3.6～3.75V微調(diào)。表6中三星SDI提供的24.5Ah、25Ah電芯產(chǎn)品就是這種微調(diào)的結(jié)果。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　對(duì)于電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)很多企業(yè)還是很努力的。比如，工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車搭載的電池組的能量密度都在80Wh/kg以上，有的甚至超過(guò)了100Wh/kg，比前幾年有了長(zhǎng)足進(jìn)步。在使用電芯絕大多數(shù)還是能量密度較低的磷酸鐵鋰電芯的情況下，如果沒(méi)有降低安全系數(shù)，那么這種進(jìn)步還是讓人欣喜的。在降低電池制造成本、提升電池組能量密度乃至電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化等方面，中國(guó)都有企業(yè)在積極努力工作，有的已經(jīng)取得了一定的成果。這是希望！

　　毋庸置疑，在政府的精心呵護(hù)和強(qiáng)力推動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景越來(lái)越光明，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的消費(fèi)者數(shù)量在顯著增加。不過(guò)，對(duì)于電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池及相關(guān)材料的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，我們必須承認(rèn)，總體來(lái)說(shuō)目前只是數(shù)量上去了，但質(zhì)量還不夠，我們還有很多的工作要做。質(zhì)量上去的核心工作是提高企業(yè)的技術(shù)水平和制造能力，同時(shí)清理產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣等不良現(xiàn)象再度發(fā)生，鼓勵(lì)創(chuàng)新，更加旗幟鮮明地保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這些工作踏踏實(shí)實(shí)去做的話，中國(guó)電動(dòng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是有希望的。

　　政府有關(guān)主管部門(mén)在制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的時(shí)候，也希望能夠更加周全地考慮問(wèn)題。比如，有關(guān)部門(mén)意識(shí)到了企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模普遍不大的狀況將會(huì)影響到日后中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)措施。首先工信部于2015年3月公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體（電芯）生產(chǎn)企業(yè)的年產(chǎn)能不得低于2億Wh規(guī)模。緊接著工信部又在2015年9月公布的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子電池企業(yè)年產(chǎn)能不得低于1億Wh規(guī)模，同時(shí)對(duì)4大關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能也做出了相應(yīng)限制。真鋰研究認(rèn)為，出發(fā)點(diǎn)是良好的，但做法欠妥。這樣做最容易導(dǎo)致兩個(gè)結(jié)果：一是企業(yè)為了生存而不得不擴(kuò)充產(chǎn)能，導(dǎo)致中低端產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象進(jìn)一步加劇；二是那些致力于開(kāi)發(fā)新技術(shù)的中小創(chuàng)新型企業(yè)可能會(huì)因?yàn)檫@樣的產(chǎn)能要求而胎死腹中。希望工信部能夠繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)配套政策，防止上述不良結(jié)果發(fā)生。

　　在真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)看來(lái)，近年來(lái)國(guó)際油價(jià)一直在跌跌不休，目前已跌到了40美元/桶的超低位水平，但與此同時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量卻絲毫沒(méi)有受到影響，每年都有顯著增長(zhǎng)；煤炭?jī)r(jià)格也屢創(chuàng)新低，煤電成本日益走低的同時(shí)風(fēng)光發(fā)電規(guī)模卻越來(lái)越大。這些足以表明新能源和新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭已不可阻擋。

　　我們有理由相信，包括風(fēng)光發(fā)電、電動(dòng)汽車、鋰離子電池及相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)等在內(nèi)的整個(gè)新能源新材料產(chǎn)業(yè)體系，將會(huì)成為拉動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的最大推動(dòng)力。全球正在經(jīng)歷一次新能源革命，這次革命主要由新材料、新技術(shù)推動(dòng)。任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，但人類前進(jìn)的步伐不會(huì)停歇，辦法總比困難多！

　　我們必信：屬于新能源、新能源汽車和新材料的時(shí)代已到來(lái)！

　　【獨(dú)家分析報(bào)告，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載！違者必究！此為連載第三部分，全文詳見(jiàn)2015年第3屆中國(guó)（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇會(huì)刊】