（注：此為連載第三部分，第一、二部分中國(guó)電池網(wǎng)已刊載，第一部分見http://www.kachisouzou.com/news/top/102151H32015.html；第二部分見http://www.kachisouzou.com/news/top/112052I32015.html）

　　三、電動(dòng)汽車及車用電池發(fā)展趨勢(shì)

　　既然電動(dòng)汽車市場(chǎng)是未來一段時(shí)間鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的推動(dòng)力，這里我們就簡(jiǎn)單來看一看電動(dòng)汽車及車用電池未來幾年是一個(gè)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)。鑒于電池是電動(dòng)汽車最核心的零部件，在純電動(dòng)汽車的制造成本方面，電池的占比也最高，普遍在30%以上，有的甚至40%或50%以上。自2011年電動(dòng)汽車商業(yè)化元年以來，電動(dòng)汽車的銷量與電池價(jià)格的變化密切相關(guān)，具體見圖5。

　　從圖5可以看到，車載電池組價(jià)格每下降10%，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)大約在20%～30%之間。不過，隨著這幾年車載電池組價(jià)格的大幅度下降（由2011年的1100美元/kWh下降到2014年的390美元/kWh），現(xiàn)有技術(shù)水平下再繼續(xù)下降的空間不大，價(jià)格的驅(qū)動(dòng)力正在用盡，預(yù)計(jì)本年度車載電池組價(jià)格的降幅會(huì)到10%以下，而海外電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷量增幅則會(huì)降到20%以下。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)2014年和本年度非?；鸨A(yù)計(jì)本年度銷量將突破20萬輛，從而超越美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)，但這主要是政府強(qiáng)力刺激和市場(chǎng)封閉發(fā)展雙重措施下的結(jié)果，與電池價(jià)格的變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系還不太明顯。

　　真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)認(rèn)為，電動(dòng)汽車目前最大的問題是價(jià)格和純電續(xù)航里程，解決這兩大問題的主要辦法除了提高電池組能量密度之外，還有就是標(biāo)準(zhǔn)化和輕量化，其中標(biāo)準(zhǔn)化主要是指核心部件如電池模塊、電機(jī)等的標(biāo)準(zhǔn)化，而輕量化則是指在不降低車輛安全系數(shù)的前提下，將體重較大的部件減重。這就是未來幾年電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。這些方向目前都有車企和零部件廠商在積極嘗試。這里我們主要介紹車輛和電池方面的進(jìn)展。

　　1、進(jìn)一步降低電池的單位成本

　　如圖6所示，電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)目前主要存在兩類情況，一是在解決純電續(xù)航里程的情況下降低車輛的售價(jià)，二是在車輛價(jià)格已經(jīng)比較低的情況下提升純電續(xù)航里程。特斯拉就是第一類情況的代表，他正在積極開發(fā)3.5萬美元左右的大眾型純電動(dòng)汽車產(chǎn)品Model Ⅲ，而其中最重要的工作就是要降低電池的單位成本。

　　特斯拉一直在致力于降低其車載電池組成本的努力。根據(jù)真鋰研究掌握的有限的資料來分析，2009年其第一款產(chǎn)品Roadster EV上市銷售時(shí)，電池組成本大概是1,100～1,200美元/kWh；到2012年中期第二款產(chǎn)品Model S EV上市銷售時(shí)，大概是700美元/kWh左右，主要得益于電池組系統(tǒng)（BMS、冷卻系統(tǒng)和安全系統(tǒng)）價(jià)格的下降；2014年特斯拉電池組的成本大概降到了420美元/kWh左右（其中電芯成本大約占比75%），主要得益于電芯價(jià)格的下降。特斯拉公開披露的信息顯示，其2014年支付松下3.1Ah電芯的采購價(jià)大約是3.5美元/只（約合313.62美元/kWh）。

　　但是，420美元/kWh的成本對(duì)于Model Ⅲ而言還是太高。有分析表明，要保證Model Ⅲ有220英里（350km）的純電續(xù)航里程，需要搭載至少可存儲(chǔ)44kWh電量的電池組，這樣計(jì)算，電池組成本就將1.85萬美元，占到了3.5萬美元售價(jià)的近53%，這顯然是不行的。在電機(jī)等其他核心部件成本下降空間不大的情況下，必須要大幅度降低電池成本才行，在420美元/kWh的基礎(chǔ)上再減掉一半以上是最好。

　　為此，特斯拉主要采取了兩個(gè)辦法，一是興建超級(jí)電池工廠Gigafactory，依靠規(guī)模降低成本；二是革新電池技術(shù)，依靠技術(shù)降低成本。Gigafactory已于2014年在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的沙漠里開始建設(shè)，計(jì)劃一期生產(chǎn)線2017年建成投產(chǎn)，這也正好是Model Ⅲ計(jì)劃上市的時(shí)間。應(yīng)特斯拉的要求，松下這幾年一直在研發(fā)新的由正、負(fù)極材料構(gòu)成的新一代電池，能夠降低成本、提高能量密度，延長(zhǎng)電池壽命。