近幾年，電池企業(yè)在積極的投資優(yōu)質(zhì)的礦山及鹽湖資源，也正是出于這樣的考量。而在一些行業(yè)人士口中，退役的動(dòng)力電池有一個(gè)美稱，叫做“城市礦山”。如果能把握穩(wěn)定的退役電池資源，對(duì)于電池企業(yè)來講，或許等同于擁有一座“小礦山”。

其實(shí)早在2018年，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就曾明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

但實(shí)際上，在主機(jī)廠看來，出于對(duì)技術(shù)、成本等多方考量，由主機(jī)廠獨(dú)自負(fù)責(zé)進(jìn)行回收動(dòng)力電池存在難度，而有車企聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收再利用，則更具可操作性。

于是，部分主機(jī)廠一手牽著電池企業(yè)，一手牽著拆解回收企業(yè)，紛紛成立合資公司，頗有一種“同甘共苦”的架勢。還有一些主機(jī)廠，正在醞釀布局整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈，像蜂巢能源科技有限公司，其實(shí)是長城汽車全資子公司，這家后起之秀正在向電池行業(yè)進(jìn)軍。

國軒高科高級(jí)副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長徐興無則認(rèn)為，要解決電池回收難題的可靠途徑，還得靠政府這只有形之手。在動(dòng)力電池回收利用方面，政府層面應(yīng)起到主導(dǎo)作用。國家應(yīng)制定明確的法規(guī)，明確主機(jī)廠與動(dòng)力電池廠商各自的責(zé)任。法規(guī)確定之后，主機(jī)廠及電池廠家應(yīng)積極探索解決回收渠道及商業(yè)模式，從回收網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)輸、階梯利用，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

同時(shí)，加快建立一套適用于新能源汽車的市場流通服務(wù)體系也十分必要，包括二手新能源汽車殘值研究標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力電池監(jiān)測評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，保障好消費(fèi)者的利益，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

羅磊認(rèn)為，要盡快研討出行業(yè)公認(rèn)的二手新能源汽車、動(dòng)力電池檢測評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并與第三方機(jī)構(gòu)、科研院校開展合作，加快新能源汽車二手車殘值研究工作的開展。有業(yè)內(nèi)人士表示，整個(gè)行業(yè)市場還應(yīng)盡快建立動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件的梯次利用體系，建立二手車租賃市場，以提高產(chǎn)品的使用率。“除了要建立相關(guān)的行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)外，還要給予二手新能源汽車回收單位相應(yīng)的優(yōu)惠政策，提高回收積極性。此外，也要建立動(dòng)力電池回收鑒定機(jī)構(gòu)，并在交易時(shí)出具鑒定報(bào)告，確保消費(fèi)者放心購買。”上述業(yè)內(nèi)人士建議。

說起來容易，做起來難。不管由誰主導(dǎo)，只有下大決心，下大力氣才能建立起可以良性循環(huán)的動(dòng)力電池回收再利用市場，從而使二手新能源汽車市場走上正軌，進(jìn)而改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的態(tài)度，令他們能夠放心踏實(shí)地購買和使用新能源汽車?！?/p>