在建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還可以考慮給予二手新能源汽車(chē)回收單位更多的優(yōu)惠稅收政策，推動(dòng)更多車(chē)企以外的第三方機(jī)構(gòu)積極參與?，F(xiàn)階段二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)供需關(guān)系還沒(méi)建立，沒(méi)有明顯的利潤(rùn)點(diǎn)來(lái)支持專(zhuān)業(yè)公司運(yùn)轉(zhuǎn)。在市場(chǎng)空白期，也需要國(guó)家政策支持度過(guò)成長(zhǎng)期。

電池回收梯次利用或?yàn)槎中履茉雌?chē)回收破局之道

電動(dòng)汽車(chē)的保值率緣何遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)？

有相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，新能源汽車(chē)成本中有40％集中在動(dòng)力電池上。作為新能源汽車(chē)的“心臟”，電池技術(shù)的快速迭代，續(xù)駛里程不斷提升，而與之相應(yīng)的卻是電池老化速度快，對(duì)新能源汽車(chē)保值有負(fù)面影響。目前，純電續(xù)駛里程普遍超過(guò)400公里，這也加速了舊車(chē)貶值。

首先就是電池的衰減。隨著使用時(shí)間的增加，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多而逐漸衰退，這直接影響到的就是車(chē)輛的續(xù)駛里程。同時(shí)，動(dòng)力電池又是電動(dòng)車(chē)中成本最高的核心部件，通常情況下，電池成本幾乎占到整車(chē)成本的一半。因此，當(dāng)二手車(chē)的電池衰減，續(xù)駛里程遠(yuǎn)低于新車(chē)的時(shí)候，其價(jià)值勢(shì)必大打折扣。

其次，就是新能源汽車(chē)更新?lián)Q代的速度太快。新能源汽車(chē)仍處于剛開(kāi)始發(fā)展的階段，無(wú)論是電池技術(shù)還是智能技術(shù)都在不斷提升，因此一輛使用了3年左右的二手電動(dòng)汽車(chē)，即便不考慮電池衰減的問(wèn)題，電池容量和車(chē)輛智能化程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新車(chē)，因此消費(fèi)者更傾向于買(mǎi)新車(chē)，這也是導(dǎo)致二手新能源汽車(chē)殘值過(guò)低，回收市場(chǎng)難以健康發(fā)展的原因之一。

歸根到底，二手新能源汽車(chē)保值率偏低，導(dǎo)致了二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的尷尬處境。不管由誰(shuí)回收二手新能源汽車(chē)都面臨著處置成本高，難見(jiàn)收益的問(wèn)題。而導(dǎo)致二手新能源汽車(chē)殘值偏低的原因則在于動(dòng)力電池的耗損。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)尷尬的破解之道，或在于動(dòng)力電池的回收再利用。

怎樣破解二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)困局？羅磊認(rèn)為，隨著電池回收技術(shù)的提高，二手新能源汽車(chē)保值率也將進(jìn)一步得到提高。通過(guò)動(dòng)力電池回收再利用，來(lái)提升二手新能源汽車(chē)殘值，從而改善市場(chǎng)困局。在他看來(lái)，二手新能源汽車(chē)殘值之所以低，很重要的原因就是動(dòng)力電池。如果建立了完善的動(dòng)力電池回收處置方案，其價(jià)值肯定會(huì)提升，從而間接提升新能源汽車(chē)二手車(chē)的殘值。

動(dòng)力電池回收再利用的機(jī)遇與隱憂

據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告顯示，2019～2025年動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50％。

其中2018～2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019～2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。

面對(duì)巨大市場(chǎng)機(jī)遇，不少企業(yè)加速布局，并逐漸構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)鏈。2018年10月，一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與中國(guó)鐵塔簽訂動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)。

2019年6月，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門(mén)鎢業(yè)、河北鋼鐵集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)又共同在河北省黃驊市合作實(shí)施北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目。

2019年9月，工信部回復(fù)天能電池董事長(zhǎng)張?zhí)烊侮P(guān)于報(bào)廢動(dòng)力電池回收利用相關(guān)建議中提到，目前在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司，開(kāi)展試點(diǎn)工作，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，也完成了國(guó)家溯源管理平臺(tái)注冊(cè)，89家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在全國(guó)已設(shè)立5116個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

有商機(jī)也有隱憂。據(jù)了解，電池回收市面上有不少“黑作坊”打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做動(dòng)力電池回收、拆解業(yè)務(wù)。動(dòng)力電池行業(yè)一位從業(yè)者對(duì)記者介紹道：“目前，已報(bào)廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解。而這不僅擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更嚴(yán)重的是會(huì)給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)不可逆的污染和破壞。”

在一半報(bào)廢電池流向黑市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與黑市商販合作，從后者手中購(gòu)買(mǎi)電池，以維持工廠機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無(wú)疑又助長(zhǎng)了“地下”回收的繁榮，在推高收購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。

面對(duì)“地下回收”的亂象，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生，小“黑作坊”活躍，應(yīng)鼓勵(lì)規(guī)范性企業(yè)進(jìn)入，但目前來(lái)看，行業(yè)“門(mén)檻”似乎還不夠高。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)還不成熟，仍面臨著全國(guó)性的回收網(wǎng)絡(luò)不健全、梯次利用等關(guān)鍵性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新等諸多難關(guān)，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級(jí)發(fā)展階段，完善的動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。那么這個(gè)體系的建設(shè)應(yīng)該由誰(shuí)主導(dǎo)？現(xiàn)在各方的意見(jiàn)還不統(tǒng)一。

誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)

目前來(lái)看，不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是電池企業(yè)和第三方電池回收企業(yè)，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條里尋找著自己的位置。

“電池回收應(yīng)該圍繞電芯廠來(lái)做?！狈涑材茉纯萍加邢薰靖笨偨?jīng)理馬忠龍持這樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，電池拆解后的原材料最終的目的就是電池企業(yè)供貨，如果不讓電池企業(yè)來(lái)做，短期內(nèi)拆解的原材料很難有成本優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰也持相同的觀點(diǎn)，他從另一個(gè)角度表達(dá)了電池企業(yè)主導(dǎo)回收的好處。他認(rèn)為，如果電池企業(yè)能清楚地知道，動(dòng)力電池在產(chǎn)業(yè)鏈里用了一圈后，還會(huì)回到自己手里，那么在制定電池銷(xiāo)售價(jià)格的時(shí)候，就可以從全生命周期來(lái)考慮，這將有助于電池價(jià)格的下降。

而電池供應(yīng)商的觀點(diǎn)，原材料企業(yè)卻不贊同。在原材料商眼里，這或許就是電池企業(yè)的“私心”。多氟多新能源科技有限公司董事長(zhǎng)李云峰分享了一組數(shù)據(jù)，他指出，電芯的成本87％都來(lái)自原材料，其中，正極材料占比50％、負(fù)極材料占比15％，這足以看出原材料對(duì)電池企業(yè)成本控制的重要性。