近年來，新能源汽車銷量增長迅速。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50％，在全部汽車銷量的占比達到1.8％，保有量接近100萬輛，領先于世界水平。2017年，中國新能源汽車保有量首次超過100萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1～8月我國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達到79.9萬輛和79.3萬輛，同比增長31.6％和32％。

從2009年新能源汽車在封閉區(qū)域內(nèi)示范運營，到2013年少量市場化，再到2014年“新能源汽車元年”的發(fā)力，按照一般標準，首批新能源汽車已經(jīng)進入置換期。統(tǒng)計結(jié)果顯示，車齡在5年以內(nèi)的二手新能源汽車占市場上所有二手新能源汽車的80％，與過去5年新能源汽車市場化進程一致。然而，這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便很難找到下家。

二手新能源汽車市場缺乏熱度

“我有一輛2016年入手的純電動汽車，當時補貼后的價格是13萬多元。前段時間，在二手車市場掛了幾個月，才以4萬元的價格成交。要知道當時沒有補貼的價格是16萬元左右，三年跑了5萬多公里，保值率還不到30％?！痹诒本┗ㄠl(xiāng)二手車市場，一位打算賣車的車主無奈地對記者說道。

記者走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有店面愿意收購新能源汽車?！耙部梢允眨珒r格很低，新車價格的二折左右。你也知道，電池不經(jīng)用，新車都難賣更別說二手新能源汽車了。”一位二手車商說。該人士同時表示，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對好一些，但買的人也很少，咨詢自主品牌新能源汽車的人更少。

“再老再舊的汽車我們都可以置換，但電動汽車除外。”某品牌4S店二手車部門負責人說。

比起火熱的新車銷售，在汽車市場中，很少能找得到收購二手新能源汽車的店面。二手車市場也幾乎很難看到二手新能源汽車的蹤影。很多二手車商表示不愿意做二手新能源汽車的生意，也有很少一部分表示可以收，但是收購的價格非常低。

對于二手車的收購價格，一般情況下，傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5％來進行計算。然而，新能源汽車的保值率卻沒有通用的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續(xù)駛里程為150公里的新能源汽車為例，經(jīng)銷商給出的收購價僅為2.8萬元左右。一年的貶值率就就達到甚至超過六成，二手新能源汽車難出手、貶值率高這樣的情況無疑也在影響著消費者購置新能源汽車的積極性，也在制約著我國新能源汽車的快速發(fā)展。

二手新能源汽車回收遇難題

對于賣方而言，二手新能源汽車不盡如人意的折舊率帶來了“車難賣”的局面；而對于買方而言，匱乏的市場也帶來了“車難買”的問題。目前對于二手新能源汽車的處理主要有二手車商回收和企業(yè)回購或者經(jīng)銷商置換兩條途徑。

據(jù)了解，二手車商對于新能源汽車的態(tài)度多數(shù)是拒絕的，只有部分經(jīng)銷商在嘗試收購。有商戶表示，一方面由于這類二手新能源汽車需求量太小，收到后難以出手；另一方面，由于各品牌新能源汽車的電池壽命以及安全性各不相同，導致在保值率的計算上有很多不確定性，進而使新能源汽車難以像傳統(tǒng)燃油車那樣有著完善成熟的二手車殘值評估標準。

在二手新能源汽車市場萌芽階段，企業(yè)回購或許是一種比較省心的方法。“現(xiàn)階段二手新能源汽車市場供需關系還沒建立，沒有明顯的利潤點來支持專業(yè)公司運轉(zhuǎn)。在市場空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應該主動承擔社會責任，給新能源汽車的回收再利用留好出口?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示。

今年8月，作為為數(shù)不多已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力之一的威馬汽車發(fā)布了國內(nèi)首個官方直營二手車品牌——威馬智選官方認證二手車，以“四直”模式貫穿二手車全生命周期，構(gòu)建威馬再營銷生態(tài)體系，解決二手車流通的核心痛點，為用戶提供車況透明、官方修復、延長質(zhì)保的高品質(zhì)標準化二手新能源汽車購車服務。從威馬汽車的二手新能源汽車回購模式上看，全新二手車模式將以車企主導回購的模式，從源頭上提升產(chǎn)品的保值率，降低用戶的換車成本。

但企業(yè)回購也存在痛點。對于這種模式，有造車新勢力企業(yè)提出了疑問。華人運通內(nèi)部人士對記者表示：“造車新勢力回購二手新能源汽車最大的問題就是投入產(chǎn)出比的問題。很顯然，目前造車新勢力回購自己品牌的二手車是一筆賠本的買賣?！?/p>

正如上述觀點所說，即使此前已有企業(yè)例如比亞迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源汽車回購和置換業(yè)務，但這一服務目前也只在深圳和北京等極少城市試點，其沒有在全國范圍內(nèi)執(zhí)行，即使車企在回購和置換二手新能源汽車時，依然壓低了價格，讓新能源汽車主處理二手車時根本看不到更高的保值率，而自己再次購買新能源汽車時，由于補貼逐漸減少，花費更高。

事實上，已經(jīng)有新能源汽車廠商推出過回購政策，卻未能善始善終。

特斯拉曾在2015年宣布在中國針對Model S車型推出“保值承諾”服務，車主購車三年后若有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50％的購入價格回購?！氨Ｖ党兄Z”實施的前提是，車主購車貸款額度需為車輛購入價的60％以上；三年內(nèi)的行駛里程需少于6萬公里，超出部分要扣除保值價格。但是“保值承諾”服務只持續(xù)了一年多，2016年年中，特斯拉宣布終止車輛回購項目。自主品牌中，啟辰也推出過回購政策，滿足若干前提條件的基礎上，5年的車輛廠家按照購車價的30％回購，但后來這項業(yè)務未能持續(xù)。同為造車新勢力的云度汽車也針對π1和π3車型推出過3年五折回購的政策，但這兩款車因為續(xù)駛里程較低，顯然已經(jīng)不是電動汽車的主流。而對于2018年下半年新推出的續(xù)駛里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升級版車型則不再提供回購服務。

可見，這些主機廠之所以沒有把回購計劃一直推行下去，主要原因在于車輛回購和二手車處置的風險過高，廠家不愿意把風險轉(zhuǎn)嫁到自己身上。而目前的回購政策表面上看會解除消費者的后顧之憂，但回購標準、價格以及條款都是廠家各自制定，門檻不一，行業(yè)里對此也沒有統(tǒng)一的標準，消費者只能被動去接受，因此這只能成為廠家的一種營銷手段，并不能保證持續(xù)性。另外，廠家回購車輛之后如何進行下一步處理也沒有明確，因此很難從根本上解決新能源汽車殘值低和二手車的流通問題。

同時，上述華人運通內(nèi)部人士還提到，當從建立行業(yè)標準和提升產(chǎn)品性能入手解決二手新能源殘值利用的問題。保值率的通行公式和電池損耗的折價標準對二手車交易至關重要，雖然各大車企已在著手制定各自的評估、回收標準。但更重要的還是應由政府牽頭，出臺更具可行性和公信力的行業(yè)標準。