LG化學(xué)成立于1947年，該公司從制造化學(xué)化工用品起家，在化學(xué)制品和化學(xué)材料研發(fā)方面，有深厚積累。LG化學(xué)在1999年研發(fā)出韓國第一塊鋰離子電池，盡管與日本同行相比，晚了將近十年，但LG化學(xué)充分利用自身的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，將旗下材料技術(shù)融入到鋰電池研發(fā)中，縮小了與日本的差距，很快走在世界前列。

LG化學(xué)有三座大型電池工廠，分別位于美國霍蘭德、韓國梧倉、中國南京，為全球10余家車企提供動力電池。今年4月，為了滿足歐洲電動汽車電池的需求，LG化學(xué)在波蘭開建其在韓國、美國、中國之后的第四家電池工廠。該工廠電池年產(chǎn)量將高達(dá)229000組，可為20多萬輛電動汽車提供動力電池。

LG化學(xué)電池商業(yè)部部長LeeWoong-beom認(rèn)為，“LG化學(xué)的動力電池業(yè)務(wù)正處于高速增長的軌道?！盠G化學(xué)近日向記者透露，2016 年，LG化學(xué)動力電池年銷售額將達(dá)11億美元；2017年，將大幅躍升至33億美元；到2020年，這個數(shù)據(jù)將高達(dá)63億美元。如果進(jìn)展順利，LG化學(xué)在銷售額上超過松下也并非不可能，因?yàn)樵诮衲?月份，松下公司對媒體表示，旗下動力電池業(yè)務(wù)銷售額在2018年達(dá)到40億美元。

然而，我們也應(yīng)看到，目前LG化學(xué)與霸主松下之間仍存較大差距。記者此前報道過，自2014年到2016年上半年，松下的市場份額一直穩(wěn)定在40%左右，而LG化 學(xué)三個階段的數(shù)據(jù)分別為13%、12.5%、7.9%。另外，中國廠商比亞迪也是一支不可忽視的力量，該公司三個階段的數(shù)據(jù)分別為6.7%、14.4%、 19.4%。單從份額上看，比亞迪也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了LG化學(xué)。

目前，目前LG化學(xué)的客戶涵蓋了全球25多家車企。與LG化學(xué)合作的就有13家，其中韓國本土車企為現(xiàn)代、起亞，代表車型有索納塔K5；其他國際車企有通用、福特、沃爾沃等，代表車型有雪佛蘭 Volt、凱迪拉克ELR、福特Focus、沃爾沃S60L。

雖然，LG化學(xué)能得到諸多車企的青睞，體現(xiàn)了LG化學(xué)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。然而，除了雪佛蘭Volt外，大多數(shù)合作廠商的電動車型銷量慘淡，而LG化學(xué)并沒有特斯拉這樣的大腿可抱。

更為重要的是，由于中國政府頒布的有利于本土電池廠商的保護(hù)政策，LG化學(xué)始終未能進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，這極大影響了LG化學(xué)在中國市場的表現(xiàn)，甚至有可能最終失去中國市場，而從2015年起，中國電動汽車市場就已成為全球最大市場。

所以，LG化學(xué)是否能取得動力電池的霸主地位，目前來看，還難下定論。但LG化學(xué)近期的市場成績，無疑增強(qiáng)了他們面對激烈競爭的信心：該公司與硅谷電動汽車廠商Faraday Future簽署了一筆價值高達(dá)24.2億美元的電池供應(yīng)協(xié)議。截止到目前，LG化學(xué)今年接收的動力電池訂單價值已超過32.4億美元。此外，LG化學(xué)近期還參與了韓國產(chǎn)業(yè)與能源貿(mào)易部主持的一項研發(fā)續(xù)航超過400公里的高性能動力電池計劃，在電池研發(fā)上投入巨額資金，以提高其在與松下競爭中的優(yōu)勢。

比亞迪：國內(nèi)政策利好，飛速崛起

成立于1995年的比亞迪，首先是以鋰電池廠商的面貌出現(xiàn)在人們視野，作為國產(chǎn)電池廠商的代表，比亞迪先后為摩托羅拉、諾基亞等提供手機(jī)鋰電池，比亞迪也因此成為第一家為國際品牌手機(jī)提供電池的國產(chǎn)廠商。

在動力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動汽車行駛起來能更快更遠(yuǎn)。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。

2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發(fā)電動汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個電池提供商，開始向高附加值的汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。

以技術(shù)為導(dǎo)向的比亞迪，默默耕耘20年，直到2015年，才迎來真正的爆發(fā)。2013年，國家繼續(xù)推進(jìn)有利于新能源汽車發(fā)展的補(bǔ)貼政策，扶持力度空前巨大。中國的新能源汽車開始野蠻生長，也正是在這樣政策利好的環(huán)境下，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，推出了廣受市場好評的E6、秦、唐等代表性產(chǎn)品。

2015年，比亞迪取代日產(chǎn)、超越特斯拉，以超過6萬臺的銷量成為全球電動汽車第一品牌，比第二名的特斯拉銷量還要多出1萬臺。熱賣的比亞迪電動汽車帶動電池業(yè)務(wù)，動力電池市場份額連續(xù)兩年翻番，比亞迪順利成為國內(nèi)第一、全球第二的動力電池供應(yīng)商。

2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動汽車銷售冠軍，銷量達(dá)到43244臺，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個數(shù)據(jù)已超過了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國這兩個強(qiáng)有力的競爭對手。

應(yīng)當(dāng)看到，比亞迪的成功，離不開兩個重要因素。一方面，比亞迪依托自己雄厚的技術(shù)實(shí)力，多年來用心耕耘，向市場推出了具有競爭力的產(chǎn)品；另一方面，國家政策對國產(chǎn)電池廠商的保護(hù)，遏制了松下、LG化學(xué)、三星SDI等國際品牌在國內(nèi)的發(fā)展，為國產(chǎn)電池廠商提高研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)工藝爭取了時間。