跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。未來鋰電池產(chǎn)能會面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應性以及成本等方面提升競爭力。

2016年上半年，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

動力電池的需求快速提升的同時，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對電動汽車的動力電池生產(chǎn)被這幾家公司霸占。

松下：霸主位置好多年

作為專業(yè)的能源廠商，松下已連續(xù)多年在動力電池市場份額排名第一，并與競爭對手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務較為龐雜，主要包含太陽能電池、儲能電池以及電動汽車所使用的鋰離子電池(動力電池)。特斯拉在全球的持續(xù)熱賣，帶動動力電池成為松下電池業(yè)務的主要營收來源。

眾所周知，松下在整個電池領域的技術(shù)實力都是無可爭議的領軍企業(yè)。早在2008年12月，出于對電池業(yè)務的看好，松下耗費64億美元巨資，并購了整個三 洋電機的全部股份。三洋電機在鋰離子電池和太陽能電池兩個領域都有雄厚的技術(shù)實力，松下并購三洋電機，實現(xiàn)了強強聯(lián)合，擴大了松下在全球電池市場上的份額。

此后不到一年，松下憑借頂級的電池技術(shù)，與特斯拉展開了合作關系。2010年，兩家公司在車用鋰電池的研發(fā)上密切合作；當年11月，松下出資3000萬美元增持了在特斯拉所占有的股份。從此，松下成為特斯拉電動汽車的專用電芯。

2013年10月，雙方合同到期。特斯拉旋即再次與松下簽署了四年的合作協(xié)議，該鋰離子供應合同價值超過70億美元。與特斯拉的合作，不僅改善了松下在 消費電子失利情況下糟糕的財務狀況，也給松下各業(yè)務部門的調(diào)整贏得了時間。2013財年，松下改變了連續(xù)兩年的虧損狀況，取得凈利潤11.8億美元的好成績。松下開始快速實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在手機、相機、電視等消費電子領域急劇瘦身，并將資源集中在能源、住宅設備等商用領域。

2014年，為給旗下電動汽車提供充足的電池，特斯拉宣布在內(nèi)華達州修建超級電池工廠gigafactory，而唯一的合作廠家則是松下。該工廠分期投資金額總計50億美元，松下出資額將占到30%。

特斯拉成功將松下帶上了動力電池王者的寶座。然而，松下并不滿足于此，除繼續(xù)保持與特斯拉的合作關系外，開始尋求更多合作伙伴。2014年大眾汽車柴油 發(fā)動機丑聞事件后，大眾砍掉了大多數(shù)柴油動力汽車項目，轉(zhuǎn)而發(fā)力電動汽車，而目前商談的動力電池合作廠商就有松下。路透社認為，如果最終雙方達成合作協(xié)議，松下的市場份額將進一步擴大。

2016年上半年，松下占據(jù)了動力電池市場的半壁江山，占比高達40%，銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

三星和LG化學對霸主地位虎視眈眈

據(jù)外媒報道，目前，針對電動汽車的鋰離子電池市場被幾家公司霸占。韓國電子設備巨頭三星也希望成為其中一霸。

三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，為了在高速發(fā)展的中國電動汽車市場搶占先機，在眾多國際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。

早在2014年8月份，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司(簡稱“三星環(huán)新”)的汽車動力電池項目在西安開工建設，將成為全國最大的汽車動力電池生產(chǎn)基地。

于2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。正式投產(chǎn)的西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應電池，三星環(huán)新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰(zhàn)略合作協(xié)議書。三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議，并已開始供應產(chǎn)品。

顯然三星已經(jīng)把中國作為重要的重要戰(zhàn)略地位，即使有很多的國際訂單接連而致。三星SDI準備大干一場的時候，卻沒有進入國內(nèi)制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄。在最新發(fā)布的32家電池供應商公示名單中，雖然三星SDI不在其中，但是三星SDI代表表示，在6月份未能獲得批準后，他們將對申請文件進行補充。

當然三星也在積極的拓展全球的版圖，三星SDI電池部門已開始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計劃進一步拓展它的電池業(yè)務，以挑戰(zhàn)同行韓國公司LG 化學和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動汽車電池市場中的主要供應商。

上周，三星投資了大約4000億韓元(約合3.58億美元)在匈牙利建立新的電池廠。這家電池廠有望在2018年下半年開始生產(chǎn)電池，并有望每年為5萬輛電動汽車提供電池。目前，三星已通過其韓國電池廠給寶馬i3電動汽車提供電池。但是，i3電動汽車的組裝線是在德國。

新設立的匈牙利電池廠可能會給寶馬汽車公司未來幾年內(nèi)推出的其他純電動汽車和插電式混合動力汽車提供電池。三星設立歐洲電池廠的計劃，將讓它與LG 化學公司保持勢均力敵，因為LG 化學公司最近已宣布將會在波蘭設立新的電池廠。

值得指出的是，LG 化學和三星SDI電池部門都將會為擬于2018年首次推出的奧迪SUV純電動汽車供應電池。這種汽車將會在歐洲進行生產(chǎn)，因此，它的電池可能會由上述兩家公司在歐洲新設立的電池廠來提供。

除了投資設立新的電池廠之外，在今年7月，三星還斥資了4.49億美元收購了中國汽車制造商比亞迪4%的股份。比亞迪還獲得了股神沃倫？巴菲特 (Warren Buffett)的伯克希爾哈撒韋公司的投資。在去年，比亞迪生產(chǎn)的電動汽車和插電式混合動力汽車要比任何其他公司生產(chǎn)的汽車都多。但是，它只有極少一部分汽車在中國境外銷售。

而韓國另一著名電池廠商LG化學更是野心勃勃，LG化學表示，到2018年，將取代日本松下公司，成為動力電池市場霸主。