其二，縮減磷酸鐵鋰電池（鐵電池）之外的動力電池項目投入。2013年3月，比亞迪將“鋰離子電池生產(chǎn)項目”的4億元投資額縮減至1.81億元。

2011年至今，比亞迪先后在A+H股上募集資金143.24億元，明確投資于磷酸鐵鋰電池（鐵電池）項目及新能源汽車開發(fā)。經(jīng)過上述兩大業(yè)務(wù)板塊整合，約占比亞迪總資產(chǎn)規(guī)模60%的動力電池和汽車兩大業(yè)務(wù)資產(chǎn)聚焦于新能源汽車的開發(fā)。

剝離非主營資產(chǎn)，轉(zhuǎn)投至新能源汽車

王傳福對比亞迪三大業(yè)務(wù)板塊的資產(chǎn)做了重新配置，將手機代工、電池等非汽車業(yè)務(wù)板塊的部分資產(chǎn)出售或剝離（表5），將超過30億元的“彈藥”轉(zhuǎn)投至汽車板塊業(yè)務(wù)。如，2015年4月，比亞迪將其全資子公司“深圳市比亞迪電子部品件有限公司”（簡稱“比亞迪電子部品件”）100%股權(quán)出售給合力泰（002217）。合力泰支付對價23.05億元，其中17.3億元以股票支付，5.75億元以現(xiàn)金支付。交易完成后，比亞迪持有合力泰12.3%股權(quán)，同時獲得5.75億元現(xiàn)金。比亞迪電子部品件，原主營手機部件及組裝等業(yè)務(wù)，2014年貢獻了30.53億元營收、1.92億元凈利潤，同比增速分別高達49%、143%。比亞迪公告稱“此舉為強化集團的戰(zhàn)略聚焦，優(yōu)化集團的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和資源配置，推動集團集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)”。王傳福忍痛割愛，主動剝離該項資產(chǎn)，旨在戰(zhàn)略聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)。　

在技術(shù)、產(chǎn)品及市場取得突破

技術(shù)方面，比亞迪推出“542戰(zhàn)略”，重新定義汽車的性能、安全、油耗標準。該戰(zhàn)略中的“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi)。這意味著，比亞迪旗下的新能源車型今后都將達到這一標準。2015年1月，比亞迪正式推出“三擎雙模四驅(qū)”SUV車型“唐”。官方稱“唐”百公里加速時間為4.9秒，成為實現(xiàn)其“542戰(zhàn)略”的首款車型。比亞迪稱，在2015年二、三季度將陸續(xù)推出“宋”、“元”兩款SUV車型。

產(chǎn)品方面，比亞迪實施“7+4”布局，使新能源車型覆蓋7個主要目標市場（私家車、公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城際間客運車、物流輕卡車、建筑工程車）及4個特種車市場（倉儲、機場、礦山、港口的專用車輛），實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。截至目前，比亞迪已在私家車、公交車、出租車三個領(lǐng)域推出6款新能源汽車產(chǎn)品（表6）。

市場方面，比亞迪的新能源汽車在深圳、南京、長沙等國內(nèi)城市取得突破。主要原因，一方面比亞迪緊跟政府產(chǎn)業(yè)政策，降低成本。中央出臺系列扶持政策后，部分地方政府也紛紛出臺相關(guān)政策，對新能源汽車發(fā)展給予財政補貼。如，2015年1月上市的“唐”，可以享受3.15萬元/輛的新能源補貼，且地方政府（北京除外）還將進行1:1的等額補貼，此外還可以享受免征購置稅、車船稅。2012-2014年，比亞迪的政府補貼項目收入累計達20.16億元。從披露情況看，比亞迪獲得的補貼項目包括深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展補助、長沙純電動客車產(chǎn)業(yè)化項目財政貼息、電動汽車車載DC-DC項目補助、節(jié)能汽車生產(chǎn)扶持獎勵、新能源產(chǎn)業(yè)扶持基金等，來自各個城市。

在政府的支持下，比亞迪還在上述地區(qū)布局新能源汽車生產(chǎn)基地，籌建新能源汽車工廠，目的為聚焦當?shù)匦履茉雌囀袌觥１葋喌犀F(xiàn)有11個生產(chǎn)基地，其中規(guī)模最大的4座車廠設(shè)在深圳坪山本部（E6和騰勢）；“秦”則在西安；大巴K9主要在長沙，在南京、天津、廣州都有設(shè)廠。同時，比亞迪大力新建小區(qū)和停車場新能源汽車充電設(shè)施，解決充電設(shè)施不足的問題，推動新能源汽車發(fā)展。

另一方面，比亞迪與當?shù)毓还竞蠣I，整合資源，迅速占領(lǐng)公交車市場（表7）。2010年3月，比亞迪與深圳巴士集團共同出資設(shè)立“鵬程出租”，分別持股45%和55%，雙方對“鵬程出租”共同控制。該模式運營成熟后，已推廣至南京、天津、杭州等地，成為新能源汽車推廣的利器。截至2014年，比亞迪已在深圳、杭州、廣州、武漢、青島等地成立了21余家新能源汽車運營公司，持股比例各有不同。