從汽車業(yè)務(wù)板塊看，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)的困境主要源自傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品。2008年以前，比亞迪的汽車產(chǎn)品全部為傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品。比亞迪過去的快速增長，也集中來自傳統(tǒng)燃油汽車（歸屬于F3系列的F3DM除外，其屬于新能源汽車）。例如，F(xiàn)3、F0、F6三款燃油汽車產(chǎn)品，在2008-2010的三個年度中，分別占據(jù)了營業(yè)收入的92.86%、94.61%、78.49%。隨著市場變化、政策調(diào)整，正是傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品使比亞迪的汽車業(yè)務(wù)陷入泥沼。

然而，隨著環(huán)境污染及能源供應(yīng)壓力的加劇，電動汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代解決方案，越來越受到各級政府的重視。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢之下，國家相繼推出發(fā)展新能源汽車的系列政策（表4），激活了新能源汽車的廣闊市場空間。新能源汽車成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢。

比亞迪發(fā)展新能源汽車，至少有兩項有利條件。一是，從整體的業(yè)務(wù)布局看，比亞迪是國內(nèi)動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)，在動力電池領(lǐng)域擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累及產(chǎn)能儲備。從新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈看，動力電池是最核心部件之一，是關(guān)系整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。將汽車業(yè)務(wù)與動力電池整合，發(fā)展新能源汽車具有明顯的協(xié)同效應(yīng)。比亞迪轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車一舉兩得，不僅可發(fā)揮其動力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢，也可消化傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)能投入。二是，經(jīng)過數(shù)年探索，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域有較強(qiáng)的積累。2008年12月，比亞迪的首款雙模電動汽車F3DM發(fā)布，2009年2月正式推向市場。2010年3月，比亞迪開始銷售E6兩款新能源汽車。截至2011年6月，F(xiàn)3DM實(shí)現(xiàn)銷售收入2944萬元，E6實(shí)現(xiàn)銷售收入1337萬元。此外，比亞迪F3DM、E6等多款新能源汽車還獲得官方不同程度的認(rèn)可。

王傳福對新能源汽車寄予厚望，將比亞迪的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源汽車。2010年在傳統(tǒng)燃油汽車市場失算，王傳福便已開始謀劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。比亞迪2012年年報指出“2012年是比亞迪戰(zhàn)略調(diào)整期的最后一年”。事實(shí)上，2012年的轉(zhuǎn)型成效不盡如人意。在2012年年初舉行的第一次臨時股東會上，王傳福表示，“直到2013年，比亞迪都將一直處于調(diào)整期”。

聚焦新能源汽車

確定轉(zhuǎn)型方向后，王傳福對比亞迪的戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，使之更聚焦于新能源汽車業(yè)務(wù)。

加速動力電池與汽車業(yè)務(wù)的整合

其一，將電池業(yè)務(wù)板塊的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至磷酸鐵鋰電池（鐵電池）開發(fā)，與新能源汽車的開發(fā)相協(xié)同。比亞迪的動力電池主要包括鋰離子電池、鎳電池產(chǎn)品和磷酸鐵鋰電池（鐵電池）。其中，鋰離子電池、鎳電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)和玩具等各種便攜式電子設(shè)備，而磷酸鐵鋰電池（鐵電池）主要應(yīng)用于電動汽車等。比亞迪近年推出的電動汽車E6、電動大巴K9均采用了磷酸鐵鋰電池（鐵電池）為動力。比亞迪2011-2013年年報均指出“集團(tuán)進(jìn)一步加大磷酸鐵鋰電池（鐵電池）的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度，廣泛應(yīng)用于電動汽車、儲能電站”。2014年年報指出“本集團(tuán)繼續(xù)提升鐵電池的能量密度并降低成本，進(jìn)一步提升新能源汽車的整體競爭優(yōu)勢，并同步研發(fā)更高能量密度的新型電池，以提高新能源汽車的續(xù)航里程”。