2011年5月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃提出目標(biāo)：至2020年，德國(guó)上路的電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬(wàn)輛；至2030年，至少達(dá)到600萬(wàn)輛；至2050年，電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋德國(guó)城市區(qū)域。

為此，德國(guó)政府建立了“德國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“平臺(tái)”）。該平臺(tái)由來(lái)自政府、企業(yè)、工會(huì)、消費(fèi)者團(tuán)體及學(xué)術(shù)界的頂級(jí)專家組成，旨在加強(qiáng)各有關(guān)方面的溝通與協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。為加強(qiáng)政策透明度和向民眾宣傳電動(dòng)汽車，德國(guó)政府啟動(dòng)了“櫥窗”工程。通過與德國(guó)各地方政府、中小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開展大量的電動(dòng)汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動(dòng)，讓更多的德國(guó)人了解并支持國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。

不過，目前德國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有量并不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年年初德國(guó)上路的電動(dòng)汽車數(shù)量只有1.7萬(wàn)輛。距離2020年只有6年多時(shí)間，但顯而易見，這一數(shù)字離德國(guó)政府的規(guī)劃目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。對(duì)此，平臺(tái)主席孔翰寧（Henning Kagermann）并不擔(dān)心。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)呈指數(shù)增長(zhǎng)，而不是線性增長(zhǎng)。過去3年時(shí)間，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量幾乎翻番。而今年，德國(guó)汽車廠商將會(huì)推出16款電動(dòng)汽車。因此，“隨著這些新車型的上市，德國(guó)電動(dòng)汽車占有量有望再翻一番”。

此外，歐洲層面在充電系統(tǒng)和插頭標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，也是電動(dòng)汽車制造商值得保持樂觀的原因之一。此前，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議推廣“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System）。該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無(wú)需辨別直流和交流接口，就可以直接充電。另外，歐盟委員會(huì)還統(tǒng)一了歐洲電動(dòng)汽車充電插頭的規(guī)格，德國(guó)曼奈柯斯公司生產(chǎn)的“Type2”插頭被作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)采用。對(duì)于歐洲的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者來(lái)說，這意味著電動(dòng)汽車插頭不確定性的時(shí)代即將終結(jié)。

在保持樂觀的同時(shí)，大力促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的舉措依然必不可少。首先，政府需加快“電動(dòng)汽車法”的出臺(tái)進(jìn)程。其次，市場(chǎng)人士建議政府每年在科研領(lǐng)域投入5億歐元，主要用于研發(fā)新型電池。第三，對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)汽車的企業(yè)用戶，在稅費(fèi)方面給予優(yōu)惠政策，雖然這樣一來(lái)國(guó)庫(kù)將少收入1.3億歐元，但能有效促進(jìn)企業(yè)采購(gòu)電動(dòng)汽車。第四，建議聯(lián)邦政府每年支出1億歐元在公共場(chǎng)所安裝充電樁。最后，聯(lián)邦和各州政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該作出表率，增加其公務(wù)車輛中電動(dòng)汽車的比重。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐柏林記者 王志遠(yuǎn)）