在政府扶持下，韓國車載電池產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。據(jù)相關(guān)市場調(diào)查企業(yè)數(shù)據(jù)，LG化學(xué)在今年世界車載電池市場的占有率將達(dá)到29.3%，排名首位；而三星SDI的占有率將達(dá)18.4%，排名第三位。也就是說，韓國企業(yè)在世界車載電池市場三甲中將占有兩席。但另一方面，韓國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻不盡如人意。行業(yè)中曾經(jīng)的代表企業(yè)CT&T雖然在2010年成功上市，但由于連年虧損，CT&T被迫于2012年退市。韓國傳統(tǒng)汽車企業(yè)現(xiàn)代、起亞雖然也在不斷推出純電動車型，但在世界市場競爭力不強，占有率非常低；而韓國國內(nèi)電動車市場規(guī)模非常小，年銷售量從未超過1000輛。

用車實惠難敵充電不便

對于個人購買純電動汽車，韓國環(huán)境部最高補貼額為每輛1500萬韓元，加上地方政府的相關(guān)補貼，車輛購置時每輛最高補貼可達(dá)2400萬韓元，這基本抵消了電動車相對一般汽車的價差。另外，一些車型可以免繳消費稅和所得稅等稅款，最高達(dá)420萬韓元，購車后在使用政府經(jīng)營的停車場時，還可以享受停車費優(yōu)惠。與一般汽車比較，純電動車在日常使用上的費用負(fù)擔(dān)也相當(dāng)?shù)?，平均每月僅需6萬韓元左右（以每月行駛1230公里計算）。

不過，在實際操作中依然存在問題。韓國政府針對純電動汽車的購車補貼是有名額限制的，每年為1000人，因此，申購者過多時會進行搖號。盡管如此，超過一半以上的中簽者最后都會選擇棄購，根本原因就在于充電難給日常使用帶來的不便。

消費者在購車時，廠家都會隨車贈送一臺慢速充電器，充滿電的時間一般需要3至8小時，很多情況下無法滿足車主著急用車的需要。因此，充電時間在15至30分鐘的快速充電設(shè)施的數(shù)量，對純電動汽車的普及率有直接影響。但是，根據(jù)韓國環(huán)境部的數(shù)據(jù)，目前韓國僅有快速充電設(shè)施177個，離隨時保障電動車充電相差甚遠(yuǎn)。而且，除公路充電站之外，其余快慢速充電站多集中在政府、公共機構(gòu)和大型超市，隨之又產(chǎn)生了充電位利用率不高、使用不方便、建設(shè)困難等問題。

雙管齊下緩解充電難題

針對上述問題，韓國政府已著手從建設(shè)硬件和完善制度兩方面來緩解充電設(shè)施的不足，為純電動汽車的普及掃清障礙。首先，韓國政府計劃到2017年將快速充電站由現(xiàn)有的177個增加到620個以上，包括首爾、首都圈外圍地區(qū)的大型超市、高速路休息站、公營停車場等地，將成為新建充電設(shè)施的重點區(qū)域，而且其中要適度增加地上充電車位的比重。韓國最大的連鎖超市易買得已宣布，明年上半年之前，在全國100個賣場設(shè)置充電站；而最早引入充電設(shè)備的商家Home Plus則表示，會對原有設(shè)備升級改造，并在10余處賣場新建充電設(shè)施。

其次，韓國政府決定從明年起結(jié)束快速充電站的免費使用，對政府原有的快速充電設(shè)施引入民間經(jīng)營，以培育新的服務(wù)市場，保證充電設(shè)施的充分利用。同時，政府將制定相關(guān)法規(guī)，防止對充電車位的長時間惡意占用。另外，韓國政府正在商討對支持?jǐn)U建充電位的住宅區(qū)居民實施一定程度的稅收優(yōu)惠，以利從根本上改變目前住宅區(qū)充電設(shè)備嚴(yán)重匱乏的局面。（經(jīng)濟日報駐首爾記者 楊 明）

法國新能源汽車 普及依靠兩大助力

縱觀法國的新能源汽車普及發(fā)展之路，政府的鼓勵政策與汽車工業(yè)的雄厚底蘊，無疑成為起決定性作用的兩大因素。

自確定汽車工業(yè)為發(fā)展新能源路徑的重要突破口之后，法國出臺了多項積極引導(dǎo)政策，扶持新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。法國素以稅費種類繁多而著稱，但僅在2008年至2012年的短短4年時間里，法國政府便累計投入了23億歐元的購車優(yōu)惠稅費補貼金額。同時，歷屆法國政府針對新能源汽車的補貼扶持政策，并沒有簡單地采取“一刀切”方式。

首先，法國政府支持政府公務(wù)部門率先垂范批量購買新能源汽車，法國國家公共采購中心（UGAP）公布的信息顯示，2011年10月至2015年10月期間，政府計劃集中購買2萬輛低碳新能源汽車，以達(dá)到在環(huán)保與經(jīng)濟利益上的“雙平衡”。其次，靈活的彈性優(yōu)惠引導(dǎo)政策亦是法國推進新能源汽車普及的一大亮點。自2008年時任總統(tǒng)薩科齊正式宣布法國“進入新能源汽車時代”起，法國消費者在更換新能源汽車時可享受到2000至5000歐元不等的環(huán)保補貼。2012年，環(huán)保補貼執(zhí)行方案作了進一步細(xì)化并更具有導(dǎo)向性，補貼金額上升到了4000至7000歐元不等，同時向高碳排量汽車啟動征收保險附加費。第三，鑒于新能源汽車尤其是電動汽車存在“充電難”問題，法國政府已宣布2015年之前將在本土普及近100萬個汽車充電點。根據(jù)巴黎市政廳公布的信息，今年巴黎地區(qū)及法蘭西島范圍內(nèi)還將增加1000個充電樁。由于政府支持，充電價格也極為優(yōu)惠：平均每充電1小時只需花費1歐元。最后，為了將新能源汽車打造成一張新的“法國名片”，法國政府簡化了外籍人士租賃新能源汽車的審批手續(xù)。目前，歐盟境內(nèi)的游客僅需提供本人駕照，便可辦理汽車租賃業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了“車輪上的綠色旅游”。

除了“軟件”到位之外，“硬件”水平也是不容忽視的因素。新能源汽車科技含量高，涉及的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈長，對綜合工業(yè)制造設(shè)計的要求也具備一定特殊性。目前，法國本土產(chǎn)的新能源汽車在電池及汽車—充電站通信系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)被市場廣泛看好。據(jù)了解，標(biāo)致雪鐵龍公司及雷諾公司已經(jīng)基本掌握并即將應(yīng)用鋰離子動力電池技術(shù)，這種技術(shù)較之于早先電動車廣泛采用的鉛酸或鎳鎘蓄電池技術(shù)具備更多優(yōu)勢，在使用壽命、充電速度、重量體積等方面均取得了長足進步。此外，法國電力公司與雷諾公司也已在新能源汽車智能通信系統(tǒng)領(lǐng)域進行了有效合作。

市場觀察人士認(rèn)為，將于今年10月在法國舉行的巴黎車展，是法國向世界展示其新能源汽車構(gòu)想與戰(zhàn)略的一個絕佳平臺，一向注重標(biāo)榜本國汽車工業(yè)獨特性的法國必將在本屆車展上充分詮釋新能源汽車與時尚的結(jié)合。據(jù)悉，法、德等國的汽車巨頭已確定，將會在此次會展上推出新的新能源汽車概念與應(yīng)用技術(shù)。（經(jīng)濟日報 作者：陳 博）

德國電動汽車 步子穩(wěn) 后勁足

德國政府非常重視發(fā)展以電動汽車為代表的新能源汽車，以期在全球電動汽車技術(shù)及市場上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。