對電池的需求將不僅限于特斯拉自己的用戶。喬納森·沃德(Jonathan Ward)是洛杉磯汽車制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者。他不僅對使用特斯拉的專利感興趣，而且有意參照Model S設計一款他命名為Helios的電動汽車。

自2010年以來日產(chǎn)的產(chǎn)品遍及四大洲，在35個國家的銷售額超過了9.5萬臺，業(yè)績斐然。作為世界電動汽車的領軍品牌，日產(chǎn)計劃將其旗艦電動汽車Leaf的外觀和續(xù)航里程進行明顯修改，使之更像特斯拉的Model S。雖然大多數(shù)汽車制造商對暢銷車型更傾向于進行漸進式的改進，但日產(chǎn)摒棄了這種微調(diào)策略，將徹底放棄Leafy如同混合動力車一般的外形，設計更具運動感的車型。此舉暗示日產(chǎn)有意與特斯拉展開直接競爭。但日產(chǎn)也在開發(fā)一款Leaf的兄弟車型，并由旗下高端品牌英菲尼迪建造，目的是為這款電動汽車塑造奢華形象作為賣點，這種定位與特斯拉的Model S和即將推出的Model III十分相似。

Leaf在美國市場的銷量已然占據(jù)全球銷量的40%。雖然目前尚無跡象表明日產(chǎn)將使用特斯拉的技術，但對此日產(chǎn)肯定有在斟酌。日產(chǎn)在美國田納西州士麥那建造了一家工廠，盡管它正致力于自己開發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但它也大可為這家工廠所生產(chǎn)的Leaf汽車選擇安裝特斯拉的Generation III電池組，這也許有助于減少日產(chǎn)在美國境內(nèi)制造Leaf的成本。

技術

如今移動設備或筆記本電腦等也面臨著電池續(xù)航能力弱的瓶頸問題。這些設備使用的鋰離子技術與特斯拉電動汽車所使用的技術類似。特斯拉希望提升汽車電池續(xù)航能力，而惠普、微軟和其他設備制造商也面臨著類似挑戰(zhàn)。

若今后Gigafactory的規(guī)模生產(chǎn)降低了鋰離子電池的成本，使用特斯拉的電池意味著降低成本提高利潤，特斯拉作為電池供應商，也必將越來越受移動設備制造商的青睞。

蘋果十分注重環(huán)保，而且蘋果每推出一款iPhone時，總在不斷物色新的組件供應商。特斯拉在電池和車輛生產(chǎn)中堅持使用可再生能源，這種信念與蘋果不謀而合，也可能引發(fā)蘋果與特斯拉合作的興趣。

能源

特斯拉和松下下的賭注不小，它們賭的是未來對電動汽車的需求將上升。但前提是，電池價格要下跌，而且隨著更高容量電池的出現(xiàn)，人們對電動汽車續(xù)航能力的顧慮將被平息。而人們也開始興奮不已地學習特斯拉的新興儲能方式。在美國及其他國家，間歇性能源（如太陽能發(fā)電和風力渦輪機）逐漸成為備受歡迎的能源解決方案，商業(yè)和家庭用戶都開始尋找儲備太陽能或風能的途徑。

通過燃油、燃煤、燃氣或其他碳氫化合物進行常規(guī)能源發(fā)電時，電力機構(gòu)往往根據(jù)消費者需求來耗費能源。這往往意味著在需求高峰期時，需進行限電，同時電力機構(gòu)需緊急消耗更多的碳氫化合物來發(fā)電。當供過于求時，電力機構(gòu)消耗的能源便超過需求，從而導致浪費。

特斯拉的低成本電池有望成為既廉價又有效的解決方案。此外，如今美國鮮有機構(gòu)進行新型能源儲備。因此加州已提議，需強制公共事業(yè)機構(gòu)在2024年之前開展可再生儲能業(yè)務。

簡而言之，特斯拉的Gigafactory將繼續(xù)對電動汽車的發(fā)展產(chǎn)生積極效應，新研發(fā)的電池技術也將為移動便攜設備的發(fā)展助一臂之力，在可再生能源儲備方面也將產(chǎn)生不小的影響力。讓我們拭目以待。