可以肯定的是，Gigafactory的發(fā)展將對電動汽車銷售產(chǎn)生積極影響。Gigafactory所產(chǎn)生的效應(yīng)也有望在技術(shù)和能源領(lǐng)域有所凸顯。

特斯拉汽車組裝工廠

汽車

通過Gigafactory實現(xiàn)電池的規(guī)模生產(chǎn)，這意味著，到2017年，電池組的成本相較當(dāng)前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發(fā)低端車型Blue Star具有重要意義。

Blue Star是特斯拉計劃已久的低端車型（最近改稱為Model III），將在2017年配備Generation III電池在市場亮相。該款車型單次充電續(xù)航里程為200英里，起售價是3.5萬美元，比Model S 5.7萬美元的起售價下滑近40%。

過去十年間，全球的電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，而且特斯拉注意到，這種增長幾乎都集中在亞洲。而Gigafactory的選址范圍為美國數(shù)個州，也就是說，松下和特斯拉的合作將在美國內(nèi)部展開。這就免去了從亞洲運送電池到美國的長途距離，通過大量減少Model S和Model X的生產(chǎn)周期，進(jìn)一步節(jié)約成本。

Gigafactory的具體規(guī)劃已經(jīng)公開。特斯拉將提供有關(guān)設(shè)施設(shè)備、人力資源，負(fù)責(zé)工廠建設(shè)。松下將投資2億至3億美元，專注于制造技術(shù)。松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，而負(fù)責(zé)將原電池加工為成品電池組的供應(yīng)商將負(fù)責(zé)剩余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。

Gigafactory將貫徹馬斯克的環(huán)保理念，不僅要回收廢舊電池組，而且工廠將由“本地的新型可再生能源”提供電力，如使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電池供電板。馬斯克也是光伏發(fā)電公司Solar City的CEO，2013年Solar City在光伏發(fā)電行業(yè)中排名第二。馬斯克的這另一層身份或許意味著，Gigafactory在購置、安裝和維修保養(yǎng)可再生能源系統(tǒng)中的太陽能組件時，能夠進(jìn)一步減少開支。